22/09/2020

نمیک

گروه پژوهشی توسعه فناوری نمیک

اسانسور

یک نوع حمل و نقل عمودی است که افراد یا کالاها را بین طبقه (سطح، عرشه) یک ساختمان، کشتی یا ساختار دیگر حرکت می دهد.

آسانسور

elevator

آسانسور

آسانسور معمولی

آسانسور (ایالات متحده و کانادا) یا بالابر (انگلیس، استرالیا، ایرلند، نیوزیلند هند، آفریقای جنوبی و نیجریه یک نوع حمل و نقل عمودی است که افراد یا کالاها را بین طبقه (سطح، عرشه) یک ساختمان، کشتی یا ساختار دیگر حرکت می دهد. آسانسورها عموما توسط موتورهای الکتریکی طراحی شده اند که یا کابل های کشش و سیستم های ضد وزن مثل یک بالابر را می کشند یا پمپ هیدرولیک پمپ برای بالا بردن پیستون استوانه ای مانند جک.

در زمینه کشاورزی و تولید، آسانسور، هر نوع وسیله نقلیه مورد استفاده برای بلند کردن مواد در جریان مداوم به مخازن یا سیلوها است. انواع مختلفی وجود دارد مانند آسانسور زنجیره ای و سطل، نوار نقاله پیچ غربال گران با استفاده از اصل پیچ Archimedes، یا زنجیره ای و یا دست و پا زدن یا چنگال دستگاه آسانسور. زبانهای غیر از زبان انگلیسی ممکن است براساس لغو یا آسانسور استفاده کنند. به دلیل قوانین دسترسی به صندلی چرخدار، آسانسورها اغلب قانونی در ساختمان های چند طبقه جدید هستند، به ویژه در مواردی که رمپ های صندلی چرخدار غیر عملی باشد.

این آسانسور به ایستگاه U-Bahn Alexanderplatz در برلین با دیوارهای شیشه ای ساخته شده است و کارهای درونی آن را نشان می دهد.
خارج از آسانسور معمولی

تاریخ آسانسور

دوران پیش صنعت

طراحی آسانسور توسط مهندس آلمانی Konrad Kyeser (1405)

اولین ارجاع شناخته شده به یک آسانسور در آثار معمار رومی ویتروویوس است که گزارش داد که ارمیدس (حدود 287 پیش از میلاد تا 212 پیش از میلاد) نخستین آسانسور خود را احتمالا در 236 پیش از میلاد ساخته بود.  بعضی منابع از دوره های تاریخی بعدتر، آسانسورها را به عنوان کابین در یک طناب کنف کشیدن توسط دست یا حیوانات اشاره می کنند.

در سال 2005، کتاب اسرار توسط المرادی در اسپانیا اسپانیا استفاده از آسانسور مانند دستگاه بلند کردن را شرح داد، به منظور بالا بردن یک شلاق بزرگی برای نابود کردن قلعه.  در قرن هفدهم نمونه هایی از آسانسور ها در ساختمان های کاخ انگلستان و فرانسه قرار داشتند. لوئیس XV فرانسوی به اصطلاح “صندلی پرواز” برای یکی از معشوقه هایش در Chateau de Versailles در سال 1743 ساخته شده است.

آسانسورهای باستانی و قرون وسطی از سیستم های رانندگی بر اساس بالابرها و بالابر استفاده می کنند. اختراع یک سیستم بر اساس درایو پیچ، شاید مهم ترین گام در تکنولوژی آسانسور از زمان های قدیم بود، که منجر به ایجاد آسانسور های مسافرتی مدرن شد. اولین آسانسور پیچ پیچ ساخته شده توسط Ivan Kulibin و نصب شده در کاخ زمستانی در سال 1793. چند سال بعد یکی دیگر از آسانسور Kulibin در Arkhangelskoye در نزدیکی مسکو نصب شد.

دوران صنعتی آسانسور

توسعه آسانسورها به واسطه نیاز به حرکت مواد خام، از جمله زغال سنگ و چوب از کوهستان ها به وجود آمد. تکنولوژی توسعه یافته توسط این صنایع و معرفی ساختار پرتوهای فولادی با همکاری یکدیگر برای ارائه آسانسور مسافر و حمل و نقل در امروز استفاده شده است.

با شروع از معادن زغال سنگ، در اواسط قرن نوزدهم، آسانسورها با نیروی بخار عمل می کردند و برای حمل کالاها به صورت عمده در معادن و کارخانجات مورد استفاده قرار می گرفتند. این دستگاه های بخار به زودی به مجموعه ای از اهداف مختلف اعمال می شود – در سال 1823، دو معمار که در لندن، برتون و هامر کار می کردند، یک جاذبه توریستی جدید ساختند و آن را “اتاق صعودی” نامیدند. این افزایش مشتریان را به ارتفاع قابل ملاحظه ای در مرکز لندن افزایش داد و به آنها اجازه دید پانورامای با شکوه از مرکز شهر را داد.

در اواخر دهه ی بعد، آسانسورهای بخار نیروی خورشیدی پیشرفت کردند. – در سال 1835، یک آسانسور ابتکاری به نام “Teagle” توسط شرکت Frost و Stutt در انگلستان توسعه یافت. آسانسور به وسیله کمربند طراحی شده و از وزن اضافی برای قدرت اضافی استفاده می شود.

جرثقیل هیدرولیکی توسط سر ویلیام آرمسترانگ در سال 1846 اختراع شد، عمدتا برای استفاده در اسکله های Tyneside برای بارگیری محموله. این ها به سرعت آسانسورهای قدیمی تر بخار را عوض کردند: از قانون پاسکال استفاده می کردند، نیروی بسیار بیشتری را به وجود آوردند. یک پمپ آب یک سطح متغیر فشار آب را به یک پیستون داخل یک سیلندر عمودی مجهز کرده و سطح پلت فرم (حمل بار سنگین) را افزایش و کاهش می دهد. وزنه برداری و تعادل نیز برای افزایش قدرت بلند کردن دستگاه استفاده می شود.

هنری واترمن از نیویورک با اختراع “کنترل طناب ایستاده” برای آسانسور در سال 1850 اعتبار میدهد.

در سال 1845، معمار ناپولی Gaetano Genovese در کاخ سلطنتی Caserta “صندلی پرواز”، آسانسور پیش از زمان خود نصب شده، با چوب درخت شاه بلوط در خارج و با چوب افرا در داخل نصب شده است. این شامل یک نور، دو نیمکت و یک سیگنال دستی بود و می توان آن را از بیرون فعال کرد، بدون هیچ گونه تلاش در برابر ساکنان. کشش توسط یک مکانیک موتور با استفاده از یک سیستم چرخ دنده کنترل می شود. یک سیستم ایمنی در صورت شکستن کابلها طراحی شده است. این شامل یک پرتو است که به وسیله ی یک ورق فولادی به بیرون هدایت می شود.

الیشا اوتیس سیستم ایمنی خود را نشان داد، Crystal Palace، 1853

در سال 1852، الیشا اوتیس آسانسور ایمنی را معرفی کرد که در صورت شکستن کابل، سقوط کابین جلوگیری شد. او در نمایشگاه نیویورک در کاخ کریستال در یک نمایشنامه دراماتیک و مرگبار در سال 1854،  آن را نشان داد و نخستین چنین آسانسور مسافری در تاریخ 23 مارس 1857 در 488 برادوی در شهر نیویورک نصب شد.

اتیوپی آسانسور Elisha Otis، 15 ژانویه 1861

اولین شفت آسانسور چهار سال قبل از اولین آسانسور پیش رفت. ساخت و ساز ساختمان بنیاد کوپر پیتر کوپر در نیویورک در سال 1853 آغاز شد. شفت آسانسور در طراحی گنجانده شد، زیرا کوپر مطمئن بود که آسانسور مسافر ایمن به زودی اختراع خواهد شد.  شفت استوانه ای بود زیرا کوپر فکر کرد که این کارآمد ترین طراحی بود.  بعدها Otis یک آسانسور ویژه برای ساختمان طراحی کرد.

به نظر میرسید ساختمان ساختمان Equitable Life در سال 1870 در شهر نیویورک اولین ساختمان اداری برای آسانسورهای مسافری بود.  با این حال پیتر الیس، معمار انگلیسی، نخستین آسانسورهای نصب شده را که در سال 1868 در لیورپول به عنوان آسانسورهای پاترو نسترن شناخته می شود، نصب کرد.

Kone EcoDisc. سیستم درایو تمام در hoistway است

اولین آسانسور الکتریکی توسط ورنر فون سیمنز در سال 1880 در آلمان ساخته شد.مخترع آنتون فریسبلر، ایده های فون زیمنس را توسعه داد و سازمانی موفق در اتریش-مجارستان را ایجاد کرد. ایمنی و سرعت آسانسورهای الکتریکی توسط Frank Sprague به طور قابل توجهی افزایش یافته است که کنترل کف، آسانسورهای اتوماتیک، کنترل شتاب خودرو و ایمنی را اضافه می کند. آسانسور او سریعتر و با بارهای بزرگتر از آسانسورهای هیدرولیکی یا بخار و قبل از اینکه Sprague شرکت خود را به شرکت آسانسور Otis در سال 1895 به فروش برساند، 584 آسانسور الکتریکی نصب شد. Sprague همچنین ایده و تکنولوژی را برای چندین آسانسور در یک شفت تکمیل کرد.

در سال 1882، زمانی که قدرت هیدرولیکی یک فن آوری خوب بود، شرکتی که بعدها به نام شرکت انرژی هیدرولیک لندن نامگذاری شد، توسط ادوارد بیل الینگتون و دیگران تشکیل شد. این شبکه شبکه ای از فشار بالا را در هر دو طرف تامز ایجاد کرد که در نهایت به 184 مایل افزایش یافت و حدود 8000 دستگاه را عمدتا آسانسور و جرثقیل نصب کرد.

Schuyler Wheeler در سال 1883 طراحی بالابر برق خود را ثبت نمود.

در سال 1874، J.W. میکر یک روش را به کار برد که به آسانسور باز و بستن درب آسانسور اجازه داد. در سال 1887، آمریکایی سازنده الکساندر میلز از Duluth، مینه سوتا، یک آسانسور با درب های اتوماتیک که شفت آسانسور را بسته بود، اختراع کرد.

اولین آسانسور در هند در سال 1892 توسط رایت بوان در کلکته (در حال حاضر کلکته) توسط اوتیس نصب شد.

تا سال 1900، آسانسورهای اتوماتیک در دسترس بودند، اما مسافران تمایل به استفاده از آنها داشتند. یک حمله 1945، اپراتور آسانسور در شهر نیویورک، و تصویب دکمه توقف اضطراری، تلفن اضطراری و تصویب کمک های صوتی خودکار توضیحی آرام بخش.

در سال 2000، اولین آسانسور خلاء در آرژانتین به طور تجاری عرضه شد.

طرح آسانسور

بعضی از مردم استدلال می کنند که آسانسورها به عنوان طناب یا زنجیرهای ساده عمل می کنند (نگاه کنید به آسانسور کششی در زیر). آسانسور اساسا پلتفرمی است که به وسیله وسیله مکانیکی کشیده یا متورم می شود. آسانسور مدرن شامل یک کابین (همچنین “قفس”، “کالسکه” یا “ماشین” نامیده می شود) نصب شده بر روی یک پلت فرم در یک فضای محصور به نام شفت یا گاهی اوقات “hoistway”. در گذشته، مکانیزم های درایو آسانسور توسط پیستون های هیدرولیک بخار و آب یا با دست ها طراحی شده بود. در یک آسانسور “کشش” اتومبیل با استفاده از طناب فولادی نورد بیش از یک قطب عمیق کشویی، معمولا به نام یک شفت در صنعت کشیده شده است. وزن ماشین با یک وزنه متعادل است. گاهی اوقات دو آسانسور ساخته می شوند تا اتومبیل ها همواره در جهت مخالف هماهنگ حرکت کنند و در مقابل یکدیگر قرار بگیرند.

اصطکاک بین طناب و قطر باعث ایجاد کشش می شود که این نوع آسانسور نام آن را می دهد.

آسانسورهای هیدرولیکی از اصول هیدرولیکی (به معنای قدرت هیدرولیک) استفاده می کنند تا یک پیستون زمین یا پهپادهای زمین را تحت فشار قرار دهند تا ماشین را بلند کند و پایین بیاورد (به بالابرهای هیدرولیکی زیر). هیدرولیک با استفاده از ترکیبی از هر دو طناب و قدرت هیدرولیک برای افزایش و کاهش اتومبیل. نوآوری های اخیر شامل موتورهای دائمی مغناطیسی، ماشین های بدون ماشین بدون ماشین بدون ماشین و کنترل های ریزپردازنده.

تکنولوژی مورد استفاده در تاسیسات جدید بستگی به عوامل مختلف دارد. آسانسورهای هیدرولیکی ارزان تر هستند، اما نصب سیلندرهای بیشتر از یک طول مشخص، برای آسانسورهای بالادستی بسیار آسان است. برای ساختمان های بیش از هفت طبقه، باید آسانسورهای کششی استفاده شود. آسانسورهای هیدرولیکی معمولا کمتر از آسانسور کششی هستند.

بالابرها یک نامزد برای سفارشی سازی جرم هستند. از تولید انبوه اجزای سازنده، می بایستی صرفه جویی شود، اما هر ساختمان با نیازهای خاص خود مانند تعداد مختلف کف، ابعاد چاه و الگوهای استفاده می باشد.

درب آسانسور

درب های آسانسور محافظت از سواران از سقوط به شفت. رایج ترین پیکربندی این است که دو پانل داشته باشید که در وسط قرار دارند و اسلاید را باز کنید. در یک پیکربندی تلسکوپی آبشار (به طور بالقوه اجازه می دهد ورودی گسترده تر در فضای محدود)، درب ها بر روی آهنگ های مستقل رول می شوند تا در حالی که باز هستند، آنها پشت یکدیگر قرار می گیرند و در حالی که بسته هستند، آنها یک لایه آبشار را در یک طرف تشکیل می دهند. این می تواند پیکربندی شود به طوری که دو مجموعه از این درب های cascading مانند درب های باز کردن در بالا شرح داده شده بالا عمل، اجازه می دهد تا برای یک کابین آسانسور بسیار گسترده است. در تاسیسات ارزان تر، آسانسور نیز می تواند از یک درب بزرگ “اسلب” استفاده کند: یک درب پانل درب عرض درب که به سمت چپ یا راست به سمت چپ باز می شود. برخی از ساختمان ها دارای آسانسور با درب تک در شفت و دو درب آبشار در کابین.

دستگاه آسانسور اتاق (MRL) آسانسور

Kone EcoDisc. سیستم درایو تمام در hoistway است

آسانسورهای ماشین بدون ماشین طراحی شده اند به طوری که بیشتر اجزای سازنده درون شفت شامل ماشین آسانسور قرار می گیرند؛ و یک کابین کوچک دفتر کنترل آسانسور را در اختیار دارد. به غیر از ماشین آلات موجود در آسانسور، این تجهیزات شبیه یک آسانسور هیدرولیکی کشویی معمولی یا بدون سوراخ است. اولین ماشین آسانسور بدون ماشین، Kone MonoSpace در سال 1996 توسط Kone معرفی شد. مزایا عبارتند از:

فضای قابل استفاده تر را ایجاد می کند

استفاده از انرژی کمتر (70-80٪ کمتر از آسانسور هیدرولیک استاندارد)

بدون استفاده از روغن (فرض بر این است که یک آسانسور کشش)

تمام اجزای آن در بالای زمین شبیه به آسانسور نوع هیدرولیکی روت شده است (این نگرانی زیست محیطی را که توسط سیلندر هیدرولیکی بر روی آسانسورهای هیدرولیکی مستقر در زیر زمین ذخیره می شود دور می کند)

هزینه کمتر از سایر آسانسورها؛ به طور قابل توجهی برای آسانسور MRL هیدرولیک

می تواند در سرعت های سریع تر از هیدرولیکی عمل کند اما واحدهای کشش طبیعی را نداشته باشد.

ضرر و زیان

تجهیزات می تواند سخت تر و قابل توجه و خطرناک تر برای خدمات و نگهداری باشد.

کد جهانی برای آسانسور ماشین هیدرولیک جهانی نیست.

آمار

سطح صدای 50-55 دسی بل (دسی بل وزن) است که می تواند کمتر از بعضی از انواع آسانسورها باشد.

معمولا برای ساختمان های کم ارتفاع و بلند می شود

مکانیزم موتور در خود بالابر قرار می گیرد

ایالات متحده به دلیل کدهای پذیرش تجاری MRL آسان بود

کابین ساختمان ملی و محلی، آسانسورهای بدون اتاق ماشین را نمی پذیرد. مسکن MRL آسانسور هنوز توسط کد ASME A17 در ایالات متحده مجاز نیست. آسانسور MRL در مکمل 2005 در سال 2004 A17.1 Lift Code شناخته شده است.

امروزه بعضی از اتاق های ماشین کمتر از آسانسور هیدرولیکی Otis و ThyssenKrupp وجود دارد؛ آنها استفاده از یک پیستون زیرزمینی یا اتاق ماشین را در بر نمی گیرند، که باعث کاهش نگرانی های زیست محیطی می شود؛ با این حال، کد هنوز در همه نقاط ایالات متحده پذیرفته نشده است.

آسانسور دو طبقه

آسانسور دو عرشه

آسانسورهای دو بلوک، آسانسور کشش با اتومبیل هایی است که دارای عرشه بالا و پایین هستند. هر دو عرشه می توانند در یک زمان در خدمت یک طبقه باشند و هر دو عرشه معمولا موتور مشابه است. این سیستم باعث افزایش بهره وری در ساختمان های بلند و صرفه جویی در فضا به طوری که شفت اضافی و اتومبیل ها لازم نیست اضافه شود.

در سال 2016، ThyssenKrupp یک سیستم به نام TWIN ایجاد می کند که در آن دو اتومبیل آسانسور به صورت مستقل در یک شفت در حال اجرا هستند.

محاسبات ترافیک آسانسور

محاسبات زمان دور سفر

اکثر طرح های آسانسور از محاسبات دور مقیاس زمانی Up Peak توسعه یافته است که در نشریات زیر شرح داده شده است: – راهنمای CIBSE D: سیستم های حمل و نقل در ساختمان راهنمای دستیابی آسانسور، تئوری و تمرین. جینا بارنی  کتابچه راهنمای حمل و نقل عمودی. جورج Strakosch ]

به طور سنتی، این محاسبات اساس ایجاد ظرفیت بارگیری سیستم آسانسور را تشکیل داده است.

سازه های مدرن با سازه های پیچیده تر آسانسور منجر به توسعه فرمول خاصی نظیر تحلیل محاسبات عمومی شده است.

در نتیجه، این برای آسانسور دو طبقه توسعه یافته است.

شرکت آسانسور Otis بیش از 1.9 میلیون آسانسور در سراسر جهان را اداره می کند و ادعا می کند که معادل جمعیت جهان به وسیله محصولات خود هر پنج روز حمل می شود.

شبیه سازی

نرم افزار شبیه سازی ترافیک آسانسور می تواند برای مدل سازی الگوهای ترافیک پیچیده و ترتیبات آسانسور استفاده شود که نمی تواند با استفاده از محاسبات RTT مورد تحلیل قرار گیرد.

الگوهای ترافیک آسانسور

چهار نوع اصلی از الگوهای ترافیکی آسانسور وجود دارد که در بیشتر تاسیسات مدرن دیده می شود. آنها بالا رفتن ترافیک، ترافیک بالا، ترافیک ناهار (دو طرفه) و ترافیک در فضای باز هستند.

انواع مکانیسم های بالابر

آسانسور می تواند وابسته به طناب یا بدون طناب باشد. حداقل چهار وسیله در حال حرکت آسانسور وجود دارد:

آسانسور کششی

آسانسور کششی و بدون دنده

دستگاه کشش چرخ دنده توسط موتور الکتریکی AC یا DC هدایت می شود. ماشین آلات چرخ دنده استفاده از چرخ دنده های کرم برای کنترل حرکت مکانیکی اتومبیل های آسانسور توسط “نورد” طناب فولادی های سنگین بیش از یک شفت درایو است که به یک گیربکس متصل توسط یک موتور با سرعت بالا متصل است. این ماشین ها به طور کلی بهترین گزینه برای کشش زیرزمین یا سرنشینان برای سرعت تا 3 متر بر ثانیه (500 فوت در دقیقه) است.

از لحاظ تاریخی، موتورهای AC برای ماشین های آسانسور تک یا دو سرعت بر اساس هزینه ها و کاربردهای استفاده پایین تر مورد استفاده قرار گرفتند، در حالیکه سرعت خودرو و راحتی مسافرین کمتر از یک مسئله بود، اما برای سرعت بالاتر، آسانسورهای بزرگتر، نیاز به کنترل سرعت متغیر متغیر بیش از دستگاه کشش موضوع تبدیل می شود. بنابراین، ماشین های DC بوسیله ژنراتور موتور AC / DC، راه حل مطلوب بودند. همچنین MG مجموعه ای از کنترل کننده های رله آسانسور را ایجاد می کند که دارای مزیت افزوده ای است که از جداسازی الکتریکی آسانسورها از بقیه سیستم الکتریکی ساختمان جدا می شود و درنتیجه باعث کاهش نیروهای برق گذرا در تامین برق ساختمان شده توسط موتورها می شود. (باعث می شود که نور هر بار که آسانسورها مورد استفاده قرار می گیرند، کم نور شوند)، و نیز تداخل به تجهیزات الکتریکی دیگر ناشی از انقباض گیرنده های رله در سیستم کنترل.

در دسترس بودن درایوهای متغیر فرکانس AC باعث شده است که موتورهای AC به طور جهانی مورد استفاده قرار گیرد و مزایای استفاده از موتورهای قدیمی تر، سیستم های مبتنی بر DC را بدون مجازات از لحاظ کارایی و پیچیدگی به ارمغان بیاورد. با توجه به کمبود مصرف انرژی آنها، تاسیسات مبتنی بر MG به تدریج جایگزین در ساختمان های قدیمی می شوند.

ماشین های کشش Gearless عبارتند از کم سرعت (کم RPM)، موتورهای با دقت بالا که توسط AC یا DC طراحی شده اند. در این مورد، شفت درایو به طور مستقیم به انتهای موتور متصل می شود. آسانسورهای کشش Gearless میتوانند تا سرعت 20 متر بر ثانیه (4000 فوت در دقیقه) برسند، ترمز بین موتور و گیربکس یا بین موتور و شفت درایو یا در انتهای بخار چرخان نصب می شود تا آسانسور را در محل نگهداری طبقه این ترمز معمولا یک نوع درام خارجی است و توسط نیروی بهار عمل می کند و باز به صورت الکتریکی باز می شود؛ قطع برق سبب می شود ترمز بتواند از آسانسور جلوگیری کند (به مهندسی ایمنی و ایمنی ذاتی مراجعه کنید). اما همچنین می تواند نوعی از نوع دیسک مانند یک یا چند کالیبر بیش از یک دیسک در یک انتهای شفت موتور یا شفت درایو باشد که در آسانسورهای با سرعت بالا، بالابر و آسانسور بزرگ با اتاق ماشین استفاده می شود (استثنا Kone EcoDisc MonoSpace که دارای سرعت بالا، ارتفاع و ظرفیت بزرگ نیست و اتاق ماشین کمتر است، اما از همان طرح طراحی شده است که نسخه نازک تر از ماشین کشش معمولی است) برای قدرت ترمز، فشردگی و اضافه کاری (فرض کنید حداقل 2 کالیپر بر روی دیسک) یا 1 یا بیشتر ترمزهای دیسکی با یک کولیک تک در یک انتهای شفت موتور یا شفت درایو استفاده می شود که در آسانسورهای کوچک برای فشرده سازی، قدرت ترمز و اضافه کاری (با فرض 2 ترمز یا بیشتر) در اتاق ماشین استفاده می شود.

در هر مورد، کابل ها به یک صفحه پایه در بالای کابین متصل می شوند یا ممکن است زیر زیر یک کابین قرار گیرند و سپس روی شیله ی درایو به یک وزنه ای متصل به انتهای مخالف کابل متصل می شود که میزان قدرت را کاهش می دهد نیاز به حرکت کابین مقیاس ضد جابجایی در مسیر جاده ای قرار دارد و یک سیستم راه آهن جداگانه دارد. به عنوان ماشین افزایش می یابد، وزنه ضد وزن پایین می رود، و بالعکس. این عمل توسط دستگاه کشش که توسط کنترلر هدایت می شود، معمولا یک منطق رله یا دستگاه کامپیوتری است که هدایت شروع، شتاب، تسریع و توقف کابین آسانسور است. وزن ضد وزن معمولا با وزن کابین آسانسور برابر است با 40-50٪ ظرفیت آسانسور. شیارهای شفت درایو به خصوص برای جلوگیری از لغزش کابل ها طراحی شده اند. “کشش” به دست طناب توسط گرفتن شیارهای شفت ارائه شده، به این ترتیب نام. همانطور که سن طناب و شیارهای کشش پوشانده می شود، برخی از کشش از بین می رود و طناب ها باید جایگزین شوند و چرخ گوشت تعمیر یا جایگزین شود. با توجه به اینکه تمام طناب ها دارای کششی برابر است، می توان با استفاده از شفت و طناب آن را به طور قابل توجهی کاهش داد. با استفاده از یک سنجش تنش طناب، مقیاس تنش طناب با استفاده از یک سنجش طناب به دست می آید و یک راه ساده برای افزایش عمر شیاف و طناب است.

آسانسورهایی با بیش از 30 متر (98 فوت) سفر دارای یک سیستم به نام جبران خسارت می باشند. این یک مجموعه جداگانه ای از کابل ها یا یک زنجیره متصل به انتهای ضد وزن و پایین کابین آسانسور است. این آسانسور آسانسور را کنترل می کند، زیرا جابجایی وزن کیبورد بین بالابر و کابین جبران می شود. اگر کابین آسانسور در بالای بالابر قرار گرفته است، طول کابل کوتاه بالابرنده بالای ماشین و طول بلند کابل جبران کننده زیر ماشین و بالعکس برای وزنه برداری وجود دارد. اگر سیستم جبران استفاده از کابل ها، یک حفره اضافی در گودال زیر آسانسور وجود دارد، برای هدایت کابل. اگر سیستم جبران استفاده از زنجیره ها، زنجیره ای توسط یک نوار نصب شده بین خطوط راه آهن ضد وزن هدایت می شود.

آسانسور هیدرولیک

گودال آسانسور هیدرولیکی با ورق فلز در پایین. این آسانسور 7 طبقه را می گذراند.

آسانسور هیدرولیکی معمولی. آنها از یک سیلندر هیدرولیک زیر زمین استفاده می کنند، برای ساختمان های سطح پایین با دو تا پنج طبقه (گاهی اوقات اما به ندرت تا شش تا هشت طبقه) معمول است و سرعت آنها تا 1 متر بر ثانیه (200 فوت در دقیقه) است. برای برنامه های کاربردی بالاتری، یک سیلندر هیدرولیک تلسکوپی می تواند مورد استفاده قرار گیرد.

آسانسور هیدرولیکی هیدرولیکی در دهه 1970 توسعه یافت و از یک جفت سیلندر بالای زمین استفاده می کند که باعث می شود که ساختمان های دارای دو، سه یا چهار طبقه با محیط زیست و هزینه ای مناسب باشد.

آسانسورهای هیدرولیکی طناب از سیلندرهای بالای زمین و سیستم طناب استفاده می کنند، به این ترتیب آسانسور می تواند بیشتر از پیستون حرکت کند.

پیچیدگی مکانیکی مکانیکی آسانسورهای هیدرولیکی در مقایسه با آسانسورهای کششی، آنها را برای ایستگاههای کم ارتفاع و کم ترافیک مناسب ایده آل می کند. آنها انرژی کمتری دارند زیرا پمپ ها در برابر گرانش کار می کنند تا خودرو و مسافرانش را به سمت بالا حرکت دهد. این انرژی زمانی که ماشین بر وزن خودش فرود می آید از بین می رود. جرقه جریان بالا پمپ هنگام راه اندازی نیز تقاضای بالاتر برای یک سیستم الکتریکی ساختمان را ایجاد می کند. همچنین نشت های محیط زیست باید سیلندر بالابر را به زمین منتقل کند.

نسل جدیدی از کم هزینه، دستگاه آسانسور کشویی بدون ماشین، با پیشرفت در کوچک سازی موتور کشش و سیستم های کنترل امکان پذیر می شود که برتری آسانسور هیدرولیکی در بازارچه سنتی خود

نیروی الکترومغناطیسی

آسانسورهای بدون سیم با استفاده از نیروی الکترومغناطیسی، قادر به حرکت به صورت عمودی و افقی، توسط شرکت مهندسی آلمانی Thyssen Krupp برای استفاده در ساختمان های بلند و بلند ساخته شده است.

آسانسور صعود

آسانسور صعود آسانسور صعودی خود با نیروی خود است. نیروی محرکه می تواند توسط موتور الکتریکی یا موتور احتراق انجام شود. آسانسور صعود در ماسه یا برج های مردانه استفاده می شود تا دسترسی آسان به بخش هایی از این سازه ها مانند لامپ های ایمنی پرواز برای تعمیر و نگهداری فراهم شود. مثلا برجهای مهتابی در آستین، تگزاس، جایی که آسانسور تنها یک نفر و تجهیزات نگهداری را دارد. برج گلگاو – برج مشاهیر در گلاسکو، اسکاتلند – همچنین از دو آسانسور صعود استفاده می کند.

آسانسور پنوماتیک

آسانسور این نوع با استفاده از خلاء در بالای کابین و شیر در بالای “شفت” برای حرکت کابین به سمت بالا و بسته شدن دریچه به منظور حفظ کابین در همان سطح. یک دیافراگم یا یک پیستون به عنوان یک ترمز استفاده می شود، اگر افزایش ناگهانی فشار در بالای کابین وجود داشته باشد. برای رفتن به پایین، دریچه را باز می کند تا هوا به بالا از “شفت” فشار وارد کند، و اجازه می دهد تا کابین وزن خود را کاهش دهد. این بدان معنی است که در صورت خرابی برق، کابین به طور خودکار پایین می آید. “شفت” از اکریلیک ساخته شده است و همیشه به علت شکل توربین پمپ خلاء است. برای حفظ هوای داخل کابین، مهر و موم لاستیک استفاده می شود. با توجه به محدودیت های فنی، این آسانسور ها دارای ظرفیت کم هستند، آنها معمولا اجازه می دهند تا 1-3 مسافر و تا 525 پوند.

کنترل آسانسورکنترل دستی

Otis 1920s کنترل کننده، عملیاتی در ساختمان آپارتمان NYC

در نیمه اول قرن بیستم، تقریبا تمام آسانسورها موقعیت مکانی اتوماتیک طبقه را نداشتند که کابین متوقف می شد. بعضی از آسانسورهای حمل و نقل قدیمی توسط سوئیچ ها توسط کشیدن به طناب مجاور کنترل می شود. به طور کلی، بیشتر آسانسورها قبل از جنگ جهانی دوم به صورت دستی توسط اپراتورهای آسانسور با استفاده از رئواستات متصل به موتور کنترل می شد. این رئواستات (تصویر را ببینید) در ظرفی استوانه ای در مورد اندازه و شکل یک کیک محصور شده است. این روی دیوار کابین به طور عمودی یا باریک نصب شده بود و از طریق یک صفحه نمایش پروانه ای عمل می کرد که می توانست در اطراف نیمه بالای سیلندر حرکت کند.

موتور آسانسور در بالای شفت یا در کنار شفت قرار داشت. فشار رو به جلو باعث افزایش کابین می شود؛ به عقب آن را غرق می کند فشار سخت تر، سریع تر آسانسور حرکت می کند. دسته نیز به عنوان یک مرد مرده سوئیچ: اگر اپراتور اجازه دهید از دسته، آن را به سمت راست خود بازگشت، باعث می شود تا آسانسور کابین متوقف شود. در زمان، قفل ایمنی ایمنی اطمینان حاصل می کند که درب های داخلی و خارجی قبل از اینکه آسانسور اجازه حرکت داده شود، بسته شده است.

این اهرم اجازه می دهد برخی از کنترل بر انرژی عرضه شده به موتور و بنابراین آسانسور را قادر می سازد به دقت موقعیت – اگر اپراتور به اندازه کافی ماهر بود. بیشتر به طور معمول، اپراتور باید “کنترل” را ببندد، با افزایش کوچکی از کابین حرکت می کند تا زمانی که آسانسور منطبق نزدیک به نقطه فرود باشد. سپس اپراتور، مسافران خروجی و ورودی را به “تماشای قدم” هدایت می کند.

کنترل آسانسور دستی کنترل آسانسور

آسانسورهای اتوماتیک در اوائل دهه 1930 شروع به ظهور نمودند و با پیشرفت عملیات آسانسور، شهرت های بزرگی را که به آسمان خراش ها (و به این ترتیب آسانسورهایشان) مانند نیویورک و شیکاگو به زانو درآورده بودند، تشدید کردند. این سیستم های الکترومکانیکی مدارهای منطقی رله ای را برای افزایش پیچیدگی برای کنترل سرعت، موقعیت و عملکرد درب آسانسور یا بانک آسانسور استفاده کردند.

سیستم Otis Autotronic از اوایل دهه 1950 اولین سیستم پیش بینی را ارائه داد که می توانست الگوهای ترافیکی را در یک ساختمان پیش بینی کند تا بتواند حرکت آسانسور را به نحو شایسته ای انجام دهد. سیستم های آسانسور تحت کنترل رله باقی مانده است تا سال های 1980 و جایگزینی تدریجی آنها با حالت جامد، کنترل های مبتنی بر ریزپردازنده در حال حاضر استاندارد صنعتی است. بیشترین آسانسور دستی با استفاده از کنترل های اتوماتیک و نیمه اتوماتیک به کار گرفته شده است.

کنترل عمومی

یک آسانسور مسافرتی مدرن معمولی:

فضای ایستاده در، گارد محافظ، صندلی صندلی (لوکس)

سنسور بیش از حد – جلوگیری از حرکت آسانسور تا بار اضافی حذف شده است. ممکن است پیام زنگ صوتی یا زنگ هشدار را فعال کند. این نیز ممکن است نشانگر «ماشین کامل» را نشان دهد، نشان دهنده عدم توانایی ماشین در پذیرش مسافران بیشتر تا زمانی که برخی از آنها تخلیه شوند.

فن های الکتریکی و یا واحد های تهویه مطبوع برای افزایش گردش خون و آسایش.

کنترل پنل با دکمه های مختلف. در ایالات متحده و سایر کشورها، دکمه های متن و آیکون ها به منظور دسترسی کاربران نابینا به آسانسور کار می کنند. بسیاری از متن های بریل علاوه بر این دارند. دکمه ها عبارتند از:

دکمه های تماس برای انتخاب یک طبقه. برخی از این ها ممکن است سوئیچ های کلید (برای کنترل دسترسی) باشد. در بعضی از آسانسورها، بعضی از طبقه ها غیرقابل دسترسی هستند مگر اینکه یک کارت امنیتی را بکشند یا وارد کد عبور (یا هر دو) شوند.

درب باز و درب نزدیک دکمه.

عملیات دکمه باز کردن باز است و بلافاصله باز و نگه داشتن درب، به طور معمول تا زمانی که وقفه اتفاق می افتد و درب بسته می شود. عملیات دکمه بستن درب کمتر شفاف است و اغلب به نظر می رسد هیچ کاری انجام نمی دهد بلکه منجر به گزارش های مکرر اما نادرست می شود که دکمه بستن درب یک دکمه پلاسبو است: یا به طور غیرمستقیم یا غیر فعال در سرویس عادی درب کار باز و دکمه های نزدیک به درب در بسیاری از حوزه های قضایی، از جمله ایالات متحده، مخصوصا برای عملیات اضطراری، مورد نیاز است: در حالت مستقل، درب باز و دکمه های بستن درب برای دستی باز کردن یا بستن درب استفاده می شود. فراتر از این، برنامه نویسی به طور قابل توجهی تغییر می کند، با برخی از دکمه های بستن درب بلافاصله بسته شدن درب، اما در موارد دیگر به تأخیر افتادن با وقفه کلی، بنابراین درب تا چند ثانیه پس از باز شدن بسته نمی شود. در این مورد (تسریع بستن نرمال)، دکمه بستن درب تاثیری ندارد. با این وجود، دکمه نزدیک به درب باعث می شود که یک تماس سالن نادیده گرفته شود (بنابراین درب دوباره باز نخواهد گشت)، و هنگامی که زمان وقفه تمام شده باشد، درب نزدیک بلافاصله درب را ببندد، مثلا برای لغو فشار باز درب. حداقل زمان تعلیق برای بستن درب اتوماتیک در ایالات متحده 5 ثانیه است، که تاخیر قابل ملاحظه ای است اگر لغو نشده باشد.

دکمه یا کلید هشدار، که مسافران می توانند برای هشدار به مدیر محل که آنها در آسانسور به دام افتاده است.

مجموعه ای از درب ها در هر طبقه قفل شده است تا از دسترسی غیرمجاز به شفت آسانسور توسط شخصی بی نظیر جلوگیری شود. درب باز شده و با یک دستگاه نشسته روی سقف خودرو باز می شود که همچنین درب هایی را که با ماشین حرکت می کنند، رانندگی می کند. کنترل درب ها برای بستن بلافاصله یا باز کردن درب، هر چند دکمه برای بستن آنها بلافاصله اغلب در عملیات عادی، به خصوص در آسانسور های اخیر، غیر فعال است. اشیاء در مسیر درهای متحرک یا توسط حسگرها شناسایی می شوند یا از طریق جسمی یک سوئیچ باز می شوند که درب را باز می کند. در غیر این صورت، درب ها بعد از یک زمان از پیش تعیین شده بسته خواهند شد. بعضی از آسانسورها پیکربندی شده اند تا در مجاورت باز باشند تا مجددا حرکت کنند.

آسانسورها در ساختمان های ترافیکی بالا اغلب دارای یک عملکرد “برانگیختن” (سیستم Otis Autotronic برای اولین بار این ویژگی را معرفی می کند) که درب ها را با سرعت کاهش می یابد و صدا زنگ را اگر دکمه “درب باز” عمدا پایین نگه داشته شود، یا اگر سنسورهای درب برای مدت طولانی مسدود شده باشند.

سوئیچ توقف (تحت قوانین بریتانیا مجاز نیست) برای توقف آسانسور در حال حرکت و اغلب استفاده می شود برای نگه داشتن آسانسور باز در حالی که بارگذاری بارگذاری شده است. نگه داشتن یک آسانسور برای مدت زمان طولانی ممکن است یک زنگ هشدار را تنظیم کند. به جای اینکه کدهای محلی نیاز به دیگری داشته باشند، احتمالا این یک سوئیچ کلیدی است.

با استفاده از دکمه تماس اضطراری در آسانسور. متن برایل برای افراد مبتلا به نقص وجود دارد و دکمه به اطلاع هشدار یک فرد مبتلا به اختلال شنوایی که زنگ زنگ می زند و تماس قرار داده می شود وجود دارد.

برخی از آسانسورها ممکن است یکی یا بیشتر از موارد زیر را داشته باشند:

یک تلفن آسانسور، که می تواند توسط یک مسافر به دام افتاده برای تماس تلفنی مورد استفاده قرار گیرد (علاوه بر زنگ خطر). این ممکن است شامل فرستنده یا یک دکمه باشد.

دکمه نگه دارید: این دکمه تایمر بسته شدن درب را به تاخیر می اندازد، مفید است برای بارگذاری تخت های حمل و نقل و بیمارستان.

لغو تماس: با انتخاب دوبار کلیک، یک قسمت مقصد ممکن است انتخاب شود.

محدودیت دسترسی توسط سوئیچ های کلید، خواننده RFID، صفحه کلید کد، کارت اتاق هتل، و غیره

یک یا چند مجموعه اضافی از درها. این در درجه اول برای خدمت به طرح های مختلف طبقه است: در هر طبقه تنها یک مجموعه از درب باز می شود. به عنوان مثال، در یک راهپیمایی بلند پروازی، درب های جلو ممکن است در سطح خیابان باز شوند، و درب های عقب در سطح عبور از روی باز می شوند. این نیز در پارک ها، ایستگاه های راه آهن و فرودگاه ها معمول است. متناوبا، هر دو درب ممکن است در یک طبقه مشخص باز شوند. این گاه گاه به گونهای تنظیم شده است تا یک طرف برای اولین بار باز شود و سپس طرف دیگر باز می شود تا برای بهبود سرعت سوار شدن / خروج از آن باز شود. این امر مخصوصا زمانی مفید است که مسافران به دلیل مانع از دست دادن مانع از چمدان یا چرخها می شوند.

دو درب باز و دکمه نزدیک درب، در یک آسانسور با دو مجموعه از درها.

در مورد درب های دو درب دو درب باز و دکمه های بستن درب وجود دارد، که یک جفت درب های جلو را از منظر کنسول کنترل می کند، معمولا به عنوان <> و> <، با جفت دیگر کنترل درب های عقب ، معمولا با یک خط در وسط، <|> و> | <یا دو خط، | <> | مشخص می شود و || <. این مجموعه دوم در ایالات متحده مورد نیاز است اگر هر دو درب را می توان در همان فرود باز کرد، به طوری که درب ها می تواند هر دو در سرویس مستقل کنترل شود.

دوربین امنیتی

دیوارهای ساده یا دیوارهای آینه

پنجره شیشه ای که از منظره داخلی ساختمان یا خیابان ها ارائه می دهد.

دکمه “S” سیگنال، در آسانسورهای ایالات متحده در سال 1991-2012، یافت شده است.

دکمه سیگنال شنیداری با برچسب “S”: در ایالات متحده، برای آسانسورهای نصب شده بین سالهای 1991 تا 2012 (اولین بار ADA و به تصویب مجدد 2010)، یک دکمه که در صورت فشار دادن، یک سیگنال قابل شنیدن را به عنوان هر طبقه به صدا در می آید ، برای کمک به مسافران بینایی بینایی. دیگر در آسانسورهای جدید استفاده نمی شود، جایی که صدا واجب است.

کنترل های دیگر که به طور کلی برای عموم قابل دسترسی نیستند (به دلیل اینکه آنها کلید های کلید هستند یا به دلیل اینکه در یک پانل قفل شده نگه داشته می شوند) عبارتند از:

سرویس آتش نشانی، کلید دوم فاز II

به آسانسور فعال یا غیرفعال کنید

سوئیچ بازرس، که آسانسور را در حالت بازرسی قرار می دهد (این ممکن است در بالای آسانسور واقع شود)

کنترل دستی برای کنترل آسانسور برای تکنسین های آسانسور، برای مثال در حالت بازرسی استفاده می شود.

یک سرویس مستقل / حالت منحصر به فرد (همچنین به عنوان “اولویت خودرو” شناخته می شود)، که مانع واکنش خودرو به تماس های سالن می شود و تنها به طبقه های انتخاب شده از طریق پانل وارد می شود. در حالی که در یک طبقه پارک شده باید درب باز شود. این حالت ممکن است برای حمل موقت کالا استفاده شود.

حالت سرویس

ساختمان های بزرگ با چندین آسانسور از این نوع نیز دارای یک دستگاه آسانسور در لابی بود که به مسافران هدایت می شد و به اپراتور اجازه می دهد تا با استفاده از یک کریکت نجات دهنده مکانیکی را ترک کند.

کنترل های خارجی

یک پانل کنترل خارجی

آسانسورها معمولا از خارج از طریق یک جعبه تماس با دکمه های بالا و پایین در هر توقف کنترل می شوند. هنگامی که در یک طبقه خاص فشار داده می شود، دکمه آسانسور را برای انتخاب مسافران بیشتر می برد. اگر آسانسور خاص در حال حاضر در یک مسیر خاص ترافیک را حمل می کند، تنها به تماس ها در یک جهت پاسخ می دهد مگر اینکه تماس های بیشتر از این طبقه وجود داشته باشد.

در گروهی از دو یا چند آسانسور، دکمه های تماس ممکن است به یک کامپیوتر مجازی مرکزی متصل شوند، به طوری که با یکدیگر روشن و لغو شوند. این کار برای اطمینان از اینکه تنها یک ماشین در یک زمان نامیده می شود انجام می شود.

سوئیچ های کلید ممکن است بر روی طبقه ی پایین نصب شوند تا آسانسور بتواند از خارج خارج از محدوده ی روشن یا خاموش باشد.

در سیستم های کنترل مقصد، یک طبقه مقصد مورد نظر را انتخاب می کند (به جای فشار دادن “بالا” یا “پایین”) و سپس مطلع می شود که آسانسور درخواست خود را ارائه می دهد.

شماره طبقه

دکمه های آسانسور نشان دادن طبقه 13 گمشده

شماره طبقه

الگوریتم آسانسور

الگوریتم آسانسور، یک الگوریتم ساده که توسط یک آسانسور تک می توانید تصمیم بگیرید که در آن توقف کنید، به صورت زیر خلاصه می شود:

در حالی که درخواست های باقی مانده در همان جهت ادامه دارد، به همان مسیر حرکت کنید.

اگر درخواست های بیشتری در این جهت وجود نداشته باشد، در صورت درخواست در جهت مخالف، توقف و تبدیل شدن به حالت غیر فعال یا تغییر مسیر را تغییر دهید.

الگوریتم آسانسور یک برنامه کاربردی را در سیستم عامل های کامپیوتری به عنوان الگوریتمی برای برنامه ریزی درخواست های هارد دیسک پیدا کرده است. آسانسورهای مدرن از الگوریتم های پیچیده اکتشافی استفاده می کنند تا تصمیم بگیرند که کدام درخواست برای سرویس بعدی. مقدمه ای بر این الگوریتم ها را می توان در “راهنمای ترافیک آسانسور: نظریه و عمل” در منابع ذیل ارائه شده است.

سیستم کنترل مقصد

اعزام مقصد

Wikimedia Commons دارای رسانه ای است که مربوط به آسانسور های کنترل مقصد می باشد.

پانل انتخاب طبقه کنترل آسانسور در دانشگاه شمال شرقی ایالات متحده آمریکا

برخی از ساختمان های آسمان خراش و سایر انواع نصب دارای یک پانل عملیاتی مقصد هستند که مسافر قبل از ورود به خودرو، تماس های طبقه خود را ثبت می کند. این سیستم به آنها اجازه می دهد تا بدانند که خودرو چه اتفاقی می افتد، به جای اینکه همه در ماشین بعدی بمانند. به این ترتیب، زمان سفر کاهش می یابد به این دلیل که آسانسور برای مسافران فردی را متوقف می کند و کامپیوتر مجددا متوقف می شود تا ماشین های مختلف در بانک. اگرچه زمان سفر کاهش می یابد، انتظارات مسافر دیگر ممکن است طولانی تر باشد، زیرا خودروهای بعدی برای خروج الزامی نمی شود. در طول دوره پائین، مزیت کنترل مقصد محدود خواهد بود زیرا مسافران یک مقصد مشترک دارند.

این نیز می تواند دسترسی را بهبود بخشد، به عنوان یک مسافر ناشی از تحرک می تواند به پیش تعیین شده خود را به ماشین منتقل می شود.

در داخل آسانسور هیچ دکمهی تماس برای فشار دادن وجود ندارد، یا دکمهها وجود دارند اما آنها نمیتوانند فشار بیاورند – به جز باز کردن درب و دکمه زنگ هشدار – آنها فقط نشانگر توقف کفنها هستند.

ایده کنترل مقصد ابتدا توسط بندر لئو از سیدنی در سال 1961 طراحی شد ، اما در آن زمان کنترل کننده های آسانسور در رله ها اجرا شد و قادر به بهینه سازی عملکرد تخصیص های کنترل مقصد نبودند.

این سیستم ابتدا توسط لیزر شیندلر در سال 1992 به عنوان Miconic 10 پیشگام شد. تولید کنندگان چنین سیستم هایی ادعا می کنند که میانگین زمان سفر را می توان تا 30٪ کاهش داد.

با این حال، بهبود عملکرد نمی تواند تعمیم دهد به عنوان مزایا و محدودیت های سیستم بستگی به بسیاری از عوامل [56] یک مشکل این است که این سیستم به بازی بستگی دارد. گاهی اوقات یک نفر برای یک گروه بزرگ از افراد به همان طبقه وارد می شود. الگوریتم اعزام معمولا به طور کامل نمی تواند به تنهایی برای تنوع، و ممکن است تاخیر کنندگان آسانسور را به آنها اختصاص داده است، قبلا پر شده است. همچنین گاهی اوقات ممکن است یک نفر چندین بار کف اتاق را فشار داده باشد. این امر با دکمه های بالا / پایین معمول است، زمانی که مردم بر این باورند که این یک راه موثر برای عجله در آسانسور است. با این حال، این باعث می شود کامپیوتر فکر می کند چند نفر در انتظار هستند و ماشین های خالی را برای خدمت به این یکی اختصاص می دهند.

برای جلوگیری از این مشکل، در یک اجرای کنترل مقصد، هر کاربر یک کارت RFID برای شناسایی و ردیابی داده می شود، به طوری که سیستم هر تماس کاربر را می داند و می تواند اولین تماس را لغو کند، اگر مسافر تصمیم به سفر به مقصد دیگری، جلوگیری کند تماس های خالی جدیدترین اختراع حتا در جایی که مردم واقع شده اند و تعداد آنها به دلیل شناسایی آنها، یا به منظور تخلیه ساختمان یا به دلایل امنیتی، شناخته شده است. راه دیگری برای جلوگیری از این مسئله این است که همه افرادی را که از یک طبقه به طبقه دیگر سفر می کنند به عنوان یک گروه و تنها یک ماشین برای آن گروه اختصاص دهند.

همان مفهوم برنامه ریزی مقصد همچنین می تواند برای حمل و نقل عمومی مانند گروه حمل و نقل سریع استفاده شود.

حالت های عملیاتی ویژه

حفاظت از ضد جرم

ویژگی حفاظت از جرم و جنایت (ACP) هر خودرو را مجبور به توقف در یک مقصد پیش تعیین شده و باز کردن درب آن خواهد شد. این اجازه می دهد تا یک نگهبان امنیتی و یا یک میزبان در فرود به visually بازرسی مسافران. ماشین به این فرود می رود تا به تقاضای بیشتر پاسخ دهد.

پیک بالا

در حالت حداکثر (همچنین نامیده می شود ترافیک ورودی متوسط)، آسانسور اتومبیل در یک گروه به لابی بازگردانده می شود تا خدمات سریع به مسافرانی که در ساختمان می آیند، به طور معمول در صبح هنگام مسافرت به محل کار یا در نتیجه زمان ناهار. آسانسورها وقتی که آنها به یک بار مسافر از پیش تعیین شده رسیدن یا هنگامی که درهای خود را برای یک دوره مشخص باز کرده اند، به طور جداگانه ارسال می شوند. آسانسور بعدی که ارسال می شود، معمولا فانوس سالن خود را دارد یا علامت “این ماشین را ترک می کند” که برای تشویق مسافران به حداکثر استفاده از ظرفیت سیستم آسانسور در دسترس است. بعضی از بانک های آسانسور برنامه ریزی شده اند تا حداقل یک ماشین همیشه به لابی بازگردد و هر وقت آزاد شود پارک کند.

آغاز قاعده به بالا ممکن است توسط یک ساعت زمان، با خروج تعداد مشخصی از اتومبیل های کاملا لود شده از خروج از لابی در یک دوره زمانی مشخص یا توسط یک سوئیچ که به صورت دستی توسط یک نگهدارنده ساختمان اداره می شود، باعث شود.

اوج پایین

در طول مسیر پائین، اتومبیل های آسانسور در یک گروه از طرف لابی به سمت بالاترین طبقه خدمت می کنند و پس از آن آنها شروع به پایین آمدن از طبقه در پاسخ به تماس تلفنی سالن های مسافرانی که مایل به ترک ساختمان هستند. این اجازه می دهد تا سیستم آسانسور برای حداکثر ظرفیت حمل مسافر برای افرادی که از ساختمان بیرون می روند، ارائه دهند.

شروع یک پیک کوچک ممکن است با یک ساعت زمان، با ورود یک تعداد مشخصی از ماشین های کاملا لود شده در لابی در یک دوره زمانی مشخص یا توسط یک سوئیچ دستی توسط یک متخصص ساختمان، بوجود آید.

سرویس سبت

یک سوئیچ برای روشن کردن یا روشن کردن حالت آسانسور Sabbath

در مناطقی که جمعیت بزرگی از یهودیان رؤسای جمهور یا در مراکز پذیرایی یهودیان وجود دارد، ممکن است یک “آسانسور سبت” پیدا شود. در این حالت، آسانسور به طور خودکار در هر طبقه متوقف می شود، و به مردم امکان می دهد تا بدون نیاز به فشار دادن هر دکمه به گام بروند و خاموش شوند. این مانع از نقض ممنوعیت سبت علیه کارکردن دستگاه های الکتریکی می شود در صورتی که سبت برای کسانی که این مراسم را می بینند در معرض تأثیر است. [58]

با این حال، حالت سبت، اثر جانبی را با استفاده از مقدار قابل توجهی از انرژی، ماشین آسانسور به طور پیوسته در بالا و پایین هر طبقه ساختمان، بارها و بارها خدمات طبقه که در آن مورد نیاز نیست. برای یک ساختمان بلند با طبقه های بسیاری، ماشین باید به طور مکرر به اندازه کافی حرکت می کند تا تاخیر ناخوشایند برای کاربران بالقوه که کنترل را لمس نمی کند به عنوان درب در هر طبقه از ساختمان باز می شود.

بعضی از ساختمانهای بلندتر ممکن است طبقه های متداول بالابر سبت را برای صرفه جویی در وقت و انرژی داشته باشند؛ برای مثال، آسانسور می تواند تنها در طبقه های شماره یک طبقه متوقف شود و سپس طبقه های عجیب و غریب در راه.

سرویس مستقل

خدمات مستقل یک حالت خدمات ویژه در اکثر آسانسورهاست. این یک سوئیچ کلیدی در داخل خود آسانسور یا در یک صفحه کنترل متمرکز در لابی فعال می شود. هنگامی که یک آسانسور در سرویس مستقل قرار می گیرد، دیگر به تماس های سالن پاسخ نمی دهد. (در بانک آسانسور، ترافیک به آسانسور های دیگر رانده می شود، در حالی که در یک آسانسور، دکمه های سالن غیر فعال هستند). آسانسور در طبقه با پارک های خود با پارک های خود باز خواهد شد تا زمانی که یک طبقه انتخاب شده باشد و دکمه بستن درب تا زمانی که آسانسور شروع به حرکت می کند برگزار می شود. خدمات مستقل در هنگام حمل کالاهای بزرگ یا گروههای متحرک افراد بین سطوح خاص مفید است.

خدمات بازرسی

سرویس بازرسی طراحی شده است که به وسیله مکانیک آسانسور واجد شرایط دسترسی به بالابر و بالابر ماشین برای اهداف بازرسی و نگهداری ارائه می شود. این اولین بار توسط کلید سوئیچ در پانل کنترل ماشین فعال است که معمولا “بازرسی”، “ماشین بالا”، “دسترسی به فعال” و یا “HWENAB” (کوتاه برای دسترسی HoistWay ENABled) فعال می شود فعال می شود. هنگامی که این سوئیچ فعال می شود، در صورتی که حرکت کند، آسانسور متوقف می شود، تماس های خودرو لغو می شود (و دکمه ها غیرفعال می شوند)، و تماس های سالن به سایر اتومبیل های آسانسور در گروه (یا در یک پیکربندی آسانسور لغو می شود). اکنون آسانسور تنها با سوئیچ کلید مربوط به «دسترسی» که معمولا در بالاترین ارتفاع (برای دسترسی به بالای ماشین) و پایین ترین (برای دسترسی به حفره آسانسور) فرود می شود، منتقل می شود. سوئیچ کلید دسترسی به ماشین اجازه حرکت در سرعت بازرسی را با باز شدن درب آسانسور می دهد. این سرعت می تواند از هر نقطه تا 60 درصد از سرعت عمل معمول در اکثر کنترل کننده ها باشد و معمولا توسط قوانین ایمنی محلی تعریف می شود.

آسانسور ها دارای یک ایست بازرسی بالا هستند که اجازه می دهد تا ماشین با مکانیک عمل کند تا آن را از طریق آسانسور حرکت دهد. به طور کلی، سه دکمه وجود دارد: UP، RUN و DOWN. هر دو دکمه RUN و یک دکمه جهت برای حرکت دادن ماشین در این جهت باید برگزار شود و آسانسور به زودی دکمه ها آزاد می شود. اکثر آسانسورها دارای سوئیچ بالا / پایین و دکمه RUN هستند. پنل بازرسی همچنین دارای پریز برق استاندارد برای لامپ های کار و ابزارهای برقی است.

آتش نشانی

بسته به محل آسانسور، کد آتش سوزی دولت را به دولت و کشور به کشور تغییر خواهد داد. سرویس آتش نشانی معمولا به دو حالت تقسیم می شود: مرحله اول و مرحله دوم. این ها حالت های جداگانه ای هستند که آسانسور می تواند وارد شود.

یک حالت فاز یک توسط حسگر دود یا سنسور مربوطه در ساختمان فعال می شود. هنگامی که یک زنگ فعال شده است، آسانسور به صورت خودکار به فاز اول وارد می شود. آسانسور زمان زیادی را صبر می کند، سپس به حالت خفگی بروید تا بگویید آسانسور تمام زمین را ترک می کند. هنگامی که آسانسور کف را ترک کرده است، بسته به جایی که زنگ هشدار تنظیم شده است، آسانسور به طبقه فراخوانی آتش می رود. با این حال، اگر زنگ در طبقه فراخوان آتش فعال شد، آسانسور یک طبقه متناوب برای فراخوانی به آن اضافه خواهد کرد. هنگامی که آسانسور فراخوانده می شود، به طبقه فراخوانده می شود و با باز شدن درب ها متوقف می شود. آسانسور دیگر به تماس ها پاسخ نخواهد داد و یا به هیچ وجه حرکت نخواهد کرد. در طبقه آتش نشانی واقع شده است یک کلید سوئیچ آتش نشانی است. کلید سوئیچ آتش نشانی توانایی خاموش کردن سرویس آتش نشانی را دارد، خدمات آتش نشانی را برای روشن یا خاموش کردن آتش نشانی به کار ببندد. تنها راه بازگرداندن آسانسور به سرویس عادی این است که پس از تنظیم مجدد هشدار، بایستی آن را عوض کنید.

KONE Ecodisc آسانسور در حالت آتش نشانی

حالت فاز دو تنها با یک کلید کلید واقع در داخل آسانسور در کنترل پنل متمرکز فعال می شود. این حالت برای آتش نشانان ایجاد شده بود تا آنها بتوانند مردم را از یک ساختمان سوزان نجات دهند. سوئیچ کلید فاز دو در COP دارای سه موقعیت است: خاموش، روشن و نگه دارید. با چرخش مرحله دو، آتش نشان می تواند ماشین را به حرکت درآورد. با این حال، مانند حالت خدمات مستقل، ماشین به تماس خودرو پاسخ نخواهد داد مگر اینکه آتش نشان به صورت دستی فشار داده و دکمه نزدیک درب را نگه دارد. هنگامی که آسانسور به طبقه مورد نظر می رسد، درب های آن را باز نمی کند مگر اینکه آتش نشان دارای دکمه باز است. این در صورتی است که کف در حال سوختن است و آتش نشان می تواند گرما را احساس کند و نمی داند درب را باز کند. آتش نشان باید درب را باز نگه دارد تا درب کاملا باز شود. اگر به هر دلیلی آتش نشانی بخواهد آسانسور را ترک کند، از موقعیت نگهدارنده سوئیچ کلید استفاده می کند تا مطمئن شود که آسانسور در آن طبقه قرار دارد. اگر آتش نشانان مایل به بازگشت به طبقه فراخوانی، آنها به سادگی کلید را خاموش و درب را بست.

خدمات اورژانس پزشکی / کد-آبی

خدمات معمولی در بیمارستان ها، سرویس کد آبی اجازه می دهد تا آسانسور به هر طبقه برای استفاده در شرایط اضطراری احضار شود. هر طبقه یک کلید کلید فراخوانی کد آبی داشته و هنگامی که فعال می شود، سیستم آسانسور بلافاصله ماشین آسانسور را که می تواند سریعترین پاسخ را بدون در نظر گرفتن مسیر سفر و بار مسافر، پاسخ دهد انتخاب می کند. مسافران داخل آسانسور با زنگ هشدار و چراغ نشانگر برای خروج از آسانسور در هنگام باز شدن درب ها مطلع می شوند.

هنگامی که آسانسور به کف می رسد، با درب باز می شود و دکمه های ماشین غیر فعال می شود تا مانع عبور مسافر از آسانسور شود. پرسنل پزشکی باید کلید کلید کد آبی را در داخل خودرو فعال کنند، کف آن را انتخاب کرده و درب را با دکمه نزدیک درب بست. آسانسور بدون توقف به طبقه انتخابی سفر خواهد کرد و در خدمات آبی باقی خواهد ماند تا زمانی که در ماشین خاموش شود. برخی از آسانسورهای بیمارستان دارای یک موقعیت «نگه» در کلید سوئیچ کیبورد آبی (مانند سرویس آتش نشانی) هستند که اجازه می دهد تا آسانسور در طبقه خارج از سرویس باقی بماند تا کد آبی غیرفعال شود.

فاز شورش

در صورتی که اختلالات مدنی، شورش و یا شورش، مدیریت می تواند مانع از توقف آسانسور در لابی یا پارکینگ شود، جلوگیری از استفاده افراد ناخواسته از استفاده از آسانسور، در عین حال اجازه می دهد که مستاجرین ساختمان از آنها در بقیه ساختمان استفاده کنند.

عملیات برق اضطراری

در حال حاضر بسیاری از تاسیسات آسانسور دارای سیستم های نیروی اضطراری هستند که به استفاده آسانسور در شرایط خاموش شدن و جلوگیری از دسترسی افراد به آسانسور کمک می کند.

آسانسور کششی

هنگامی که قدرت در سیستم آسانسور کششی از بین می رود، تمام آسانسور ها در ابتدا به توقف می روند. یک به یک، هر خودرویی در گروه، به طبقه لابی بازگردانده می شود، درب ها را باز می کند و خاموش می شود. افرادی که در آسانسورهای باقی مانده اند ممکن است یک چراغ نشانگر را ببینند یا یک اعلامیه صوتی را بشنوند که آنها را به آسانسور به زودی به لابی بازگردانند. هنگامی که تمام ماشین ها با موفقیت به سیستم بازگردانده می شوند، سیستم به طور خودکار یک یا چند ماشین را انتخاب می کند که برای عملیات عادی استفاده می شود و این اتومبیل ها به سرویس بازگردانده می شود. ماشین (های) انتخاب شده برای اجرا تحت برق اضطراری را می توان به صورت دستی با یک کلید یا نوار سوئیچ در لابی لغو شده است. به منظور کمک به جلوگیری از رعب و وحشت، هنگامی که سیستم تشخیص می دهد که قدرت کمتری دارد، اتومبیل های در حال اجرا را به لابی یا نزدیکترین طبقه می رساند، درب را باز می کند و خاموش می شود.

آسانسور هیدرولیک

در سیستم های آسانسور هیدرولیکی، برق اضطراری آسانسور ها را به پایین ترین سطح فرود می کند و درب ها را برای باز کردن مسافرین باز می کند. سپس درب بعد از مدت زمان قابل تنظیم بسته می شود و ماشین تا زمانی که تنظیم مجدد تنظیم می شود غیر قابل استفاده است، معمولا با دوچرخه سوئیچ سوئیچ قدرت اصلی آسانسور. به طور معمول، با توجه به جرقه جریان بالا هنگام شروع موتور پمپ، آسانسور هیدرولیکی با استفاده از سیستم های قدرت اضطراری استاندارد اجرا نمی شود. ساختمان هایی مثل بیمارستان ها و خانه های پرستاری اغلب ژنراتورهای اضطراری خود را به اندازه ی این تساوی اندازه می گیرند. با این حال، استفاده روزافزون از ترمینالهای جریان فعلی، که معمولا به عنوان “گیرنده های نرم” شروع می شود، از بسیاری از این مشکل اجتناب می کنند، و جرقه فعلی موتور پمپ، یک نگرانی محدود است.

نوسازی آسانسور

برج آزمایشی آسانسور

اکثر آسانسورها برای تأمین حدود 30 تا 40 سال خدمات ساخته شده اند، تا زمانی که فواصل خدمات مشخص شده و نگهداری / بازرسی دوره ای توسط سازنده دنبال می شود. با توجه به افزایش سن و تجهیزات آسانسور برای پیدا کردن یا جایگزینی، همراه با تغییرات کد و عملکرد سواری بدتر، بازسازی کامل آسانسور ممکن است به صاحبان ساختمان پیشنهاد شود.

مدرنیزاسیون معمولی شامل تجهیزات کنترل کننده، سیم کشی برق و دکمه ها، نشانگرهای موقعیت و فلش های جهت، ماشین های بالابر و موتور (از جمله اپراتورهای درب) و گاهی اوقات درب های آویزان است. به ندرت، رینگ های اتومبیل، ریل ها یا دیگر سازه های سنگین تغییر می کنند. هزینه ارتقاء آسانسور می تواند تا حد زیادی بسته به نوع تجهیزات نصب شده باشد.

نوسازی می تواند تا حد زیادی قابلیت اطمینان عملیاتی را با جایگزینی رله های مکانیکی و تماس با الکترونیک حالت جامد بهبود بخشد. کیفیت سواری را می توان با جایگزینی طرح های درایو مبتنی بر موتور مبدل با درایوهای متغیر ولتاژ، فرکانس متغیر (V3F)، فراهم آوردن شتاب و تسریع تقریبا بدون درز. ایمنی مسافر با ارتقا سیستم ها و تجهیزات به منظور تطابق با قوانین فعلی بهبود یافته است.

ایمنی آسانسور

آسانسور منتقل می شود

از نظر آماری، آسانسورهای قابل حمل کابل بسیار امن هستند. رکورد ایمنی آنها توسط هر وسیله نقلیه دیگر، بی نظیر است. در سال 1998 تخمین زده شد که تقریبا هشت میلیون و یك درصد (1 تا 12 میلیون نفر) سواری آسانسور منجر به ناهنجاری می شود و اکثریت قریب به اتفاق مواردی مانند درب هایی كه باز می شوند نتوانستند باز كنند. از 20 تا 30 مرگ و میر مربوط به آسانسور در هر سال، بیشتر آنها مربوط به تعمیر و نگهداری هستند – به عنوان مثال، تکنسین هایی که بیش از حد به شافت تکیه می کنند یا در حال حرکت بین قطعات متحرک هستند،  و بیشتر بقیه نسبت به سایر انواع از حوادث، مانند افرادی که از طریق درب هایی که به شفت های خالی باز می شوند و یا توسط روسری در داخل درب ها گم می شوند، کورکورانه عمل می کنند. در حقیقت، قبل از حملات تروریستی 11 سپتامبر، حادثه ی شناخته شده ی سقوط آزاد در یک آسانسور پیشرفته ی کابل، در سال 1945 اتفاق افتاد هنگامی که یک بمب گذار B-25 ساختمان مهمان امپراتوری را در مه، ساختمان های آسانسور کشف کرد، که از طبقه 75 تا انتهای ساختمان سقوط کرد و به طور جدی آسیب دید (البته نه قتل) تنها یک نفر – اپراتور آسانسور  با این حال، در سال 2007 در یک بیمارستان کودکان سیاتل اتفاق افتاد، جایی که یک آسانسور بدون ماشین کوچک ThyssenKrupp ISIS آزاد شد تا زمانی که ترمزهای ایمنی درگیر شد.  این به دلیل نقص در طراحی بود که کابل ها در یک نقطه مشترکی متصل شده بودند و طناب های kevlar تمایل به بیش از حد گرم شدن و ایجاد لغزش (و یا در این مورد، سقوط آزاد) بود. در حالی که ممکن است (هر چند فوق العاده بعید است) برای کابل آسانسور به ضربه محکم و ناگهانی، تمام آسانسور ها در دوران مدرن با چندین دستگاه ایمنی که جلوگیری از آسانسور از سقوط آزاد و سقوط است. کابین آسانسور معمولا 2 تا 6 بار (تا 12 و یا بیشتر در تاسیسات بلند) حمل کابل یا کمربند، هر کدام از آنها می توانند از بار کامل آسانسور به همراه بیست و پنج درصد بیشتر وزن خود را پشتیبانی کنند. علاوه بر این، یک دستگاه وجود دارد که تشخیص میدهد آیا آسانسور سریعتر از حداکثر سرعت طراحی آن نزول میکند؟ اگر این اتفاق می افتد، دستگاه باعث مس (یا نیترید سیلیکون در تاسیسات بلند) کفش های ترمز می شود تا در امتداد ریل های عمودی در محور قرار گیرند، آسانسور را به سرعت متوقف می کنند، اما نه به طور ناگهانی به علت آسیب رساندن. این دستگاه به نام فرماندار نامگذاری شده است و توسط الیستا گریوس اوتیس اختراع شده است. علاوه بر این، بافر نفت یا هیدرولیکی یا بهار یا پلی اورتان یا تلسکوپی / بافر هیدرولیک یا ترکیبی (بسته به ارتفاع و سرعت سفر) در پایین شفت (یا در پایین کابین و گاهی اوقات نیز در بالای کابین یا شفت) تا حدودی هرگونه ضربه را کاهش می دهد.  با این حال، در تایلند، در نوامبر 2012، یک زن در آسانسور در حال سقوط آزاد کشته شد، در آنچه که “اولین مرگ شناخته شده قانونی شناخته شده توسط یک آسانسور سقوط” گزارش شد

آسانسور هیدرولیک

مشکلات گذشته با آسانسورهای هیدرولیکی عبارتند از تخریب الکترولیتی زیرزمینی سیلندر و جداره، شکست لوله و شکست های کنترل. سیلندرهای جداگانه ای که به طور معمول قبل از اصلاح استاندارد ASME A17.1 1972 ایمنی لیفت 1972 ساخته شده بود و نیاز به یک جداره دیوار مجزا داشتند، در معرض احتمال شکست فاجعه بار بودند. کد قبلا فقط سیلندرهای هیدرولیک تک پایین را اجازه داده بود. در صورت شکست سیلندر، از دست دادن مایع منجر به کنترل حرکت آسانسور می شود. این دو خطری قابل توجه را ایجاد می کند: اگر در صورتی که سوارکار بخشی از آسانسور باشد، هنگامی که آسانسور به طور ناگهانی متوقف می شود و در ورودی برای برش بالقوه در معرض ضربه در پایین قرار می گیرد. از آنجا که غیرممکن است که سیستم را در تمام زمانها بررسی کنیم، کد نیاز به آزمایش دوره ای از قابلیت فشار دارد. یکی دیگر از راه حل برای محافظت در برابر سیلندر انفجار، نصب یک دستگاه گیره پینگر است. دو نام تجاری بازاریابی نام تجاری “LifeJacket” و “HydroBrake” شناخته شده است. گیره پینگر یک وسیله است که در صورت شتابدهی پایین کنترل نشده، پیستون را به طور غیرمستقیم درگیر می کند و ماشین را متوقف می کند. یک دستگاه شناخته شده به عنوان یک سوپاپ بیش از حد و یا شکستگی به ورودی / خروجی هیدرولیک هیدرولیک متصل شده است و برای حداکثر جریان جریان تنظیم می شود. اگر یک لوله یا شلنگ شکستن (پارگی) باشد، جریان جریان شیر از حد مجاز عبور می کند و مکانیکی جریان خروجی مایع هیدرولیک را متوقف می کند، بنابراین پیستون و ماشین را در جهت پایین متوقف می کند.

علاوه بر نگرانی های ایمنی در مورد آسانسورهای هیدرولیکی قدیمی، خطر هیدرولیکی را از بین می برد و باعث ایجاد آلودگی محیط زیست می شود. این به معرفی خطوط PVC (روکش) در اطراف سیلندرهای هیدرولیک منجر شده است که می تواند برای یکپارچگی نظارت شود.

در دهه گذشته، نوآوری های اخیر در جک های هیدرولیکی معکوس فرآیند پر هزینه حفاری زمین را برای نصب جرثقیل خالی از بین برده اند. این همچنین تهدید خوردگی به سیستم را کاهش می دهد و ایمنی را افزایش می دهد.

آسانسور شفت

آزمایش ایمنی ریل آسانسور شفت معدن به طور مرتب انجام می شود. این روش شامل آزمایش مخرب یک قطعه کابل می شود. انتهای بخش ها فرسوده می شوند و سپس در قالب های مخروطی روی روی آن قرار می گیرند. سپس هر قسمت انتهایی در یک دستگاه کشش بزرگ و بزرگ نصب می شود. سپس قطعه تحت بار افزایش تا نقطه شکست قرار می گیرد. داده های مربوط به کشش، بار و سایر عوامل جمع آوری شده و گزارش تولید می شود. گزارش سپس آنالیز می شود تا مشخص شود آیا کل راه آهن امن است یا خیر.

استفاده از آسانسور

آسانسور کششی Fujitec در بلوک 192، Bishan، سنگاپور

خدمات مسافرتی

آسانسور مسافر طراحی شده است تا مردم را از بین طبقه ساختمان ها حرکت دهد.

ظرفیت آسانسور مسافر با فضای موجود در دسترس است. عموما آسانسورهای مسافر در ظرفیت های 500 تا 2700 کیلوگرم (1000-6000 پوند) در 230 کیلوگرم (500 پوند) افزایش می یابند.  عموما آسانسورهای مسافرتی در ساختمان های هشت طبقه یا کمتر، هیدرولیک یا الکتریکی هستند که می توانند به سرعت برسند تا 1 متر / ثانیه (200 فوت / دقیقه) هیدرولیک و تا 152 متر بر دقیقه (500 فوت در دقیقه) الکتریکی. در ساختمان های تا ده طبقه، آسانسورهای الکتریکی و بی سیم، احتمالا سرعت 3 متر بر ثانیه (500 فوت در دقیقه) و سرعت بالای 10 طبقه در محدوده 3 تا 10 متر در ثانیه (500 تا 2000 فوت در دقیقه) است.

گاهی اوقات آسانسورهای مسافرتی به عنوان یک حمل و نقل شهری همراه با funiculars استفاده می شود. برای مثال، یک ایستگاه عمومی زیرزمینی 3 ایستگاه در یالتا، اوکراین وجود دارد که مسافران را از بالای تپه بالای دریای سیاه که در آن هتل ها قرار گرفته اند، به تونلی که در ساحل در زیر است قرار می دهد. در ایستگاه Casco Viejo در Metro بیلبائو، آسانسور که دسترسی به ایستگاه از یک محله تپه تخت را به عنوان حمل و نقل شهر دو برابر می کند: موانع بلیط ایستگاه به گونه ای تنظیم می شود که مسافران می توانند برای ورود به آسانسور از ورودی در شهر پایینتر یا برعکس همچنین برای آسانسور بخش حمل و نقل شهری مراجعه کنید.

انواع آسانسور های مسافری

برج دوقلوي تجارت سابق تجارت جهاني، از آسمان شبيه سازي شده است، واقع در طبقه 44 و 78 هر برج

آسانسور مسافر ممکن است برای خدماتی که آنها انجام می دهند، تخصصی باشند، از جمله: اورژانس بیمارستان (کد آبی)، ورودی های جلو و عقب، تلویزیون در ساختمان های بلند، دو طبقه و سایر موارد استفاده می شود. ماشین ها ممکن است در ظاهر داخلی شیک باشند، ممکن است تبلیغات تصویری صوتی داشته باشند و ممکن است با اطلاعیه های صوتی ضبط شده تخصصی ارائه شوند. بالابرها ممکن است در بلندگوهای خود برای پخش موسیقی آرام و راحت گوش دادن داشته باشند. چنین موسیقی اغلب به عنوان موسیقی آسانسور نامیده می شود.

آسانسور اکسپرس در تمام طبقه کار نمی کند. به عنوان مثال، آن را بین طبقه ی زمین و یک پنجره ی افقی حرکت می کند، یا از طبقه ی پایین یا یک پنجره ی افقی به یک سطوح از طبقه ی حرکت می کند، فاصله بین سطوح را از بین می برد. اینها مخصوصا در شرق آسیا محبوب هستند.

ظرفیت

آسانسورهای مسکونی ممکن است به اندازه کافی کوچک باشند تا بتوانند تنها یک نفر را جای دهند، در حالی که برخی از آنها به اندازه کافی بزرگ هستند. آسانسورهای بالابر یا آسانسورهای بالابر، یک نوع بالابر مخصوص طراحی شده برای حرکت دادن یک صندلی چرخدار 3.7 متر (12 فوت) یا کمتر، اغلب تنها یک فرد را در یک صندلی چرخدار در یک زمان با وزن 340 کیلوگرم (750 پا) می گیرند.

آسانسور بار

یک آسانسور مخصوص از سال 1905 برای بلند کردن وسایل نقلیه باریک بین یک خانه حمل و نقل ریلی و شرکت تونل شیکاگو زیر آهنگ
داخلی آسانسور باربری. این بسیار ساده اما بارگذاری بارگذاری آسان است.

آسانسور حمل و نقل یا آسانسور کالا آسانسور طراحی شده برای حمل کالا، نه مسافر است. آسانسور حمل و نقل عموما مورد نیاز است برای نشان دادن اخطار کتبی در خودرو که استفاده از مسافران ممنوع است (هرچند نه لزوما غیرقانونی)، هرچند برخی از آسانسورهای حمل و نقل امکان استفاده دوگانه از طریق استفاده از ایستادن غیرقابل مشاهده را دارند. برای اینکه یک آسانسور قانونی برای حمل مسافر در برخی از حوزه های قضایی باشد، باید درب داخلی محکم داشته باشد. آسانسور حمل و نقل معمولا بزرگتر است و قادر به حمل بارهای سنگین تر از آسانسور مسافر، به طور کلی از 2300 تا 4500 کیلوگرم است. آسانسورهای حمل بار ممکن است درهای دستی دستی داشته باشند و اغلب در خلال بارگیری و تخلیه از خسارت ناشی از خرابی داخلی برخوردارند. اگرچه آسانسورهای انتقال هیدرولیکی وجود دارد، آسانسورهای الکتریکی انرژی بیشتری برای کار آسانسور حمل می کنند.

آسانسور پیاده رو

آسانسور پیاده رو یک نوع خاص از آسانسور حمل و نقل است. آسانسور پیاده رو برای انتقال مواد بین یک زیرزمین و یک سطح زمین، اغلب پیاده رو فقط در خارج از ساختمان استفاده می شود. آنها از طریق یک سوئیچ بیرونی کنترل می شوند و از یک درب تله فلزی در سطح زمین ظاهر می شوند. اتومبیل های آسانسور پیاده رو دارای یک شکل منحصر به فرد است که اجازه می دهد این درب به طور خودکار باز و بسته شود.

آسانسور مرحله

آسانسورهای مرحله ای و آسانسور ارکستر، آسانسورهای تخصصی هستند که معمولا توسط هیدرولیکی طراحی می شوند، که برای بالا بردن و کاهش بخش های کلی مرحله تئاتر استفاده می شود. به عنوان مثال، سالن موسیقی رادیو سیتی دارای چهار چنین آسانسور است: آسانسور ارکستر که قسمت بزرگی از صحنه را پوشش می دهد و سه آسانسور کوچک در نزدیکی قسمت عقب. در این مورد، بلندپرواز ارکستر به اندازه کافی قدرتمند است تا یک ارکستر کامل، یا کل بازیگران (از جمله فیلهای زنده) تا سطح صحنه را از زیر به ارمغان بیاورد. یک بشکه در پس زمینه تصویر سمت چپ وجود دارد که می تواند به عنوان یک مقیاس برای نشان دادن اندازه مکانیسم استفاده شود

آسانسور خودرو

آسانسورهای وسیله نقلیه در داخل ساختمان ها یا مناطق با فضای محدود (به جای رمپ ها) استفاده می شوند، به طور کلی اتومبیل ها را به گاراژ پارکینگ یا ذخیره سازی سازنده منتقل می کنند. زنجیره هیدرولیکی متصل شده (نه بر خلاف زنجیرهای دوچرخه) بالابر را برای پلتفرم تولید می کند و هیچ وزنه ای وجود ندارد. برای جایگزینی طرح های ساختمانی و بهبود قابلیت دسترسی، پلت فرم ممکن است به طوری که راننده فقط باید به جلو حرکت کند. بیشتر آسانسورهای خودرو ظرفیت وزن 2 تن دارند.

نمونه های نادر از آسانسور سنگین برای کامیون های 20 تن و حتی برای واگن های مسافربری (مانند همان که در ایستگاه Dnipro از کیف مترو استفاده می شود) نیز رخ می دهد.

آسانسور قایق

در برخی از کانال های کوچکتر، قایق ها و کشتی های کوچک می توانند بین سطوح مختلف یک کانال با یک آسانسور قایق به جای یک قفل کانال عبور کنند.

آسانسور هواپیما

F / A-18C در یک آسانسور هواپیما USS Kitty Hawk

بالابر برای هواپیما

در حامل های هواپیما، آسانسور ها حمل و نقل هوایی بین عرشه پرواز و عرشه عرشه را برای عملیات یا تعمیر می کنند. این آسانسورها برای ظرفیت بسیار بیشتر از سایر آسانسورها طراحی شده است، تا 91،000 کیلوگرم (200،000 پوند) هواپیما و تجهیزات. آسانسورهای کوچکتر از مهمترین مجلات داخل کشتی به عرشه پرواز می رسند.

آسانسور در هواپیما

در برخی از هواپیماهای دو نفره مسافربری مانند Boeing 747 و یا دیگر هواپیماهای وسیع هواپیما، آسانسور حمل و نقل صندلی ها و چرخ دستی های مواد غذایی و نوشیدنی را از سلول های پایین تر عرشه به عرشه بالایی حمل می کند.

استفاده محدود و محدود برنامه

آسانسور محدود (LU / LA)، آسانسور مسافرتی مخصوص استفاده شده است که به ندرت مورد استفاده قرار می گیرد و از مقررات تجاری و اقامت های گوناگون معاف است. به عنوان مثال، LU / LA عمدتا به معنای معلولیت در دسترس است و ممکن است فقط یک صندلی چرخدار و یک مسافر ایستاده وجود داشته باشد.

آسانسور مسکونی

آسانسور مسکونی با ساخت و ساز آسانسور یکپارچه و طراحی اتاق بدون ماشین

آسانسور مسکونی اغلب مجاز به هزینه و پیچیدگی کمتر از آسانسور تجاری است. آنها ممکن است ویژگی های طراحی منحصر به فرد مورد نیاز برای مبلمان خانگی، مانند درب های شفت چوبی در اطاق را به جای درب های کشویی معمولی آسانسور تجاری داشته باشند. ساخت و ساز ممکن است کمتر از طرح های تجاری با دوره های نگهداری کوتاه تر باشد، اما سیستم های ایمنی مانند قفل در درب های دسترسی شفت، بازدارنده های سقوط و تلفن های اضطراری هنوز باید در صورت خرابی وجود داشته باشد.

انجمن آمریکایی مهندسان مکانیک (ASME) دارای بخش خاصی از کد ایمنی (ASME A17.1 بخش 5.3) است که برای آسانسورهای مسکونی مورد استفاده قرار می گیرد. این بخش اجازه می دهد تا برای پارامترهای مختلف برای کاهش پیچیدگی طراحی بر اساس استفاده محدود از یک آسانسور مسکونی توسط یک کاربر یا گروه کاربر خاص. بخش 5.3 از استاندارد ایمنی ASME A17.1 برای آسانسورهای خصوصی که شامل خانه های چند خانواده نمی شود.

برخی از انواع آسانسورهای مسکونی از شفت آسانسور سنتی، اتاق ماشین و آسانسور استفاده نمی کنند. این اجازه می دهد تا یک آسانسور نصب شود که در آن یک آسانسور سنتی مناسب نیست و نصب را ساده می کند. هیئت ASME برای اولین بار سیستم های بدون ماشین را در یک بازبینی ASME A17.1 در سال 2007 در سیستم های ASME A17.1 تایید کرد. در اواسط دهه 1990 دستگاه آسانسور بدون ماشین در دسترس بوده است، با این حال هزینه و اندازه کلی مانع از پذیرش آنها در آسانسور بازار تا سال 2010 است.

همچنین آسانسورهای مسکونی کوچکتر از آسانسورهای تجاری هستند. کوچکترین آسانسور مسافری پنوماتیک است و تنها برای یک نفر اجازه می دهد. [68] کوچکترین آسانسور کشش اجازه می دهد تا فقط 2 نفر.

Dumbwaiter

Dumbwaiters آسانسور حمل و نقل کوچک است که در نظر گرفته شده برای حمل مواد غذایی، کتاب ها و یا دیگر بارهای کوچک بار به جای مسافران. آنها اغلب آشپزخانه ها را به اتاق های دیگر طبقه متصل می کنند. آنها معمولا از ویژگی های ایمنی موجود در آسانسورهای مسافرتی مانند طناب های مختلف برای بارگیری استفاده نمی کنند. آنها دارای ظرفیت پایین تر هستند و می توانند تا یک متر (3 فوت) قد بلند باشند. پانل های کنترل در هر توقف متمایز کسانی که در آسانسور مسافر، اجازه می دهد تماس، کنترل درب و انتخاب کف.

پاترونستر

پاتروستر در برلین آلمان

Paternoster

نوع خاصی از آسانسور paternoster، یک زنجیره دائمی در حال حرکت از جعبه است. یک مفهوم مشابه که به نام Manlift یا Humanlift نامیده می شود، تنها یک پلت فرم کوچک است که سوار کار می کند، با استفاده از دستی که در کارخانه های صنعتی چند طبقه دیده می شود، حرکت می کند.

آسانسور قیچی

یک بالابر قیچی متحرک، به سمت بالاترین موقعیت خود نزدیک شده است

آسانسور قیچی نوع دیگری از آسانسور است. این معمولا سیستم عامل کار موبایل است که می تواند به راحتی به جایی که مورد نیاز است منتقل شود، اما همچنین می تواند نصب شود که در آن فضا برای مقابله با وزن، اتاق ماشین و غیره محدود است. مکانیسم که باعث می شود آنها بالا و پایین می رود مانند جک قیچی است.

آسانسور بالابر و راننده

آسانسور بالابر و راننده توسط موتور رانندگی دنده دنده ای طراحی شده است. از آنجایی که آنها می توانند بر روی یک ساختمان یا ساختمان بیرونی نصب شوند و مکان ماشین و یا آسانسور مورد نیاز وجود نداشته باشد، آنها بیشترین نوع استفاده از آسانسور برای ساختمان های در دست ساخت هستند (برای انتقال مواد و ابزار به بالا و پایین). [70]

تسمه حمل مواد و آسانسور تسمه

آسانسورهای حمل و نقل مواد عموما شامل یک صفحه ی شیب دار می باشد که در آن یک تسمه نقاله اجرا می شود. نوار نقاله اغلب شامل پارتیشن هایی است که اطمینان حاصل شود که مواد به جلو حرکت می کنند. این آسانسورها اغلب در برنامه های کاربردی صنعتی و کشاورزی استفاده می شود. هنگامی که این مکانیسم ها (یا پیچ های مارپیچی یا حمل پنوماتیک) برای بالا بردن دانه برای ذخیره سازی در سیلوهای عمودی عمودی استفاده می شود، کل سازه آسانسور دانه نامیده می شود. آسانسورهای کمربندی اغلب در اسکوک برای بارگذاری مواد شبیه مانند زغال سنگ، سنگ آهن و دانه در محموله های فله استفاده می شود

گاهی اوقات کمربندها برای انسانها وجود دارد؛ اینها معمولا در حدود 2 متر (6 فوت 6.7 اینچ) در امتداد طول کمربند، که عمودی حرکت می کند، گام هایی دارند، به طوری که مسافر می تواند در یک مرحله ایستاده و به سوی بالا نگه داشته شود. این کمربندهای گاهی اوقات برای مثال، برای حمل کارکنان گاراژهای پارکینگ استفاده می شود، اما برای استفاده عمومی از آنها خطرناک است.

تأثیر اجتماعی

قبل از استفاده گسترده از آسانسور، اکثر ساختمان های مسکونی به حدود هفت داستان محدود شدند. ثروتمندان در طبقه های پایین تر زندگی می کردند، در حالی که ساکنان فقیرتر – نیاز به صعود از بسیاری از پله ها – زندگی در طبقه های بالاتر. آسانسور این طبقه بندی اجتماعی را معکوس کرد، که نمونه ای از سوئیت پنت هاوس مدرن است.

استفاده کنندگان اولیه از آسانسور گاهی اوقات تهوع را ناشی از توقف های ناگهانی در هنگام نزولی می دانند و بعضی از کاربران از پله ها برای پایین رفتن استفاده می کنند. در سال 1894 یک پزشک شیکاگو “بیماری لیفت” را تایید کرد.

آسانسور نیازمند پروتکل های جدید اجتماعی بود. هنگامی که نیکلاس دوم از روسیه از هتل آدلون در برلین بازدید کرد، پایتختان او در مورد افرادی که ابتدا به آسانسور وارد می شوند و کسانی که دکمه ها را فشار می دهند، ترسناک می شوند. نویسنده: آندریاس برنارد در کتاب “پیشرفت: تاریخ فرهنگی آسانسور”، دیگر اثرات اجتماعی ناشی از آسانسور مدرن، از جمله فیلم های هیجان انگیز در مورد آسانسورهای گیرنده، مواجهه های گاه به گاه و تنش جنسی در بالابرها، کاهش فضای شخصی و فرسودگی شغلی، و نگرانی های شخصی بهداشت

امکانات راحتی آسانسور

ال سی دی شاخص آسانسور طبقه

آسانسور ممکن است دستگاه های صحبت کردن را به عنوان یک ابزار دسترسی برای نابینایان استفاده کند. علاوه بر اطلاعیه های ورود به طبقه، رایانه اعلام مسیر هدایت (OTIS در برخی از آسانسورهای مدل GEN2 خود به خوبی شناخته شده است) و مسافران را قبل از اینکه درب ها بسته شوند، اطلاع دهند.

علاوه بر دکمه های تماس، آسانسورها معمولا شاخص های طبقه (اغلب توسط LED روشن می شوند) و چراغ راهنمایی. سقفها در بین سالنهای کابلی تقریبا به طور کلی با بیش از دو ایستگاه ساخته میشوند و ممکن است در خارج از آسانسور نیز در یک یا چند طبقه قرار گیرند. شاخص های طبقه می توانند شامل یک شماره گیری با یک سوزن چرخشی باشند، اما انواع رایج تر آن ها هستند که دارای علائم کفایی متوالی یا LCD هستند. به همین ترتیب، بسته به نوع آسانسور، تغییر در طبقه یا ورود به طبقه با یک صدا نشان داده می شود.

چراغ راهنمایی نیز در داخل و خارج از آسانسور اتومبیل یافت می شود، اما همیشه باید از خارج دیده شود زیرا هدف اصلی آنها کمک به مردم است که بتوانند به آسانسور دسترسی پیدا کنند یا نه. اگر فردی که منتظر آسانسور می خواهد بالا برود، اما اولین خودرویی است که نشان می دهد که آن پایین می رود، پس فرد ممکن است تصمیم بگیرد که در آسانسور نشست. اگر شخصی منتظر بماند، یک نفر همچنان صعود خواهد کرد. شاخص های جهت گیری گاهی اوقات با فلش ها یا فلش ها شکل می گیرند و یا از کنوانسیون استفاده می کنند که یکی از آنها قرمز است که به معنای “پایین” است و سبز به معنای “بالا” است. از آنجایی که کنوانسیون رنگ اغلب توسط سیستم هایی که آن را به کار نمی برند، تحت تأثیر قرار نمی گیرند، معمولا تنها با در نظر گرفتن سایر عوامل تمایز استفاده می شود. یک نمونه از مکان هایی که آسانسورها از کنوانسیون رنگ استفاده می کنند تا بین جهات متفاوت باشند، موزه هنر معاصر در شیکاگو است، که در آن یک حلقه را می توان برای روشن کردن سبز به صورت «بالا» و قرمز برای «پایین» ایجاد کرد. گاهی اوقات دستورالعمل ها باید با موقعیت شاخص ها نسبت به یکدیگر تعمیم یابد.

علاوه بر فانوس ها، اکثر آسانسور ها دارای سیم پیچ هستند تا نشان دهند که آیا آسانسور یا قبل یا بعد از باز شدن درب ها بالا یا پایین می رود، معمولا در ارتباط با چراغ های روشن است. به طور کلی، یک صدای جیر جیر است، دو نفر برای پایین است، و هیچ کدام از آنها مشخص نیست که یک آسانسور آزاد است. [نیازمند منبع]

آسانسور با یک پنجره مجازی، امکان مشاهده شهر لندن را فراهم می کند

آسانسورهای خدمات رصدخانه اغلب حقایق دیگر مورد توجه را شامل سرعت آسانسور، کرونومتر و موقعیت فعلی (ارتفاع) می نامند، همانطور که در مورد آسانسورهای سرویس تایپه 101 نیز وجود دارد.

فن آوری های متعددی وجود دارد که با هدف ارائه تجربه بهتر به مسافران رنج می برند که از آلودگی هوا، آلودگی هوشیاری یا اضطراب اجتماعی برخوردار هستند. DigiGage راه اندازی اسرائیل با استفاده از سنسورهای حرکتی برای حرکت تصاویر پیش رندر، ساخت و محتوای خاص طبقه روی یک صفحه نمایش که درون دیوار قرار گرفته است، به عنوان کابین حرکت می کند. شرکت LiftEye بریتانیا فناوری پنجره مجازی را برای تبدیل آسانسور مشترک به پانورامیک فراهم می کند. این پانورامای ویدئویی 3D را با استفاده از فید زنده از دوربین هایی که عمودی در امتداد نما قرار می گیرند، ایجاد می کند و با حرکت دادن کابین هماهنگ می شود. این ویدئو بر روی صفحه نمایش های دیواری طراحی شده است و به نظر می رسد که دیوارها از شیشه ساخته شده اند.

تهویه مطبوع آسانسور

این بخش هیچ منبعی را ذکر نکرده است. لطفا با اضافه کردن نقل قول به منابع قابل اعتماد، این بخش را بهبود بخشید. اطلاعات بدون مرجع ممکن است مشکل ایجاد کرده و پاک شوند. (آوریل 2015) (یاد بگیرید چگونه و هنگام حذف این پیام الگو)

نمودار جریان هواپیما آسانسور

آسانسور تهویه مطبوع به سرعت تبدیل به یک مفهوم محبوب در سراسر جهان است. دلیل اصلی نصب یک سیستم تهویه مطبوع آسانسور راحتی است که در هنگام مسافرت در آسانسور فراهم می شود. این وضعیت هوا در داخل ماشین آسانسور را تثبیت می کند. برخی از سیستم های تهویه مطبوع آسانسور در کشورهای دارای هوای سرد استفاده می شود اگر یک ترموستات برای تغییر چرخه یخچال برای گرم کردن ماشین آسانسور استفاده شود.

گرما تولید شده از فرایند خنک کننده به وسیله ی بالابر برداشته می شود. کابین آسانسور (یا ماشین) به طور معمول تنگ نیست و برخی از این گرما ممکن است ماشین را مجددا وارد کند و اثر خنک کننده را کاهش دهد.

هوا از لابی به علت حرکات آسانسور و همچنین شرایط تهویه شفت آسانسور به شفت آسانسور به طور مداوم نشت می کند. با استفاده از این هوا مطبوع در آسانسور هزینه های انرژی را افزایش نمی دهد. با این حال، با استفاده از یک تهویه مطبوع آسانسور مستقل برای دستیابی به کنترل دما بهتر در داخل خودرو، انرژی بیشتری استفاده می شود.

تهویه مطبوع به دلیل تراکم رخ می دهد مشکل برای آسانسور است. آب تولید شده باید از بین برود؛ در غیر این صورت، سیل در ماشین آسانسور و hoistway ایجاد می شود.

روش های از بین بردن آب چگال

حداقل چهار راه برای حذف آب چرب از تهویه مطبوع وجود دارد. با این حال، هر راه حل دارای مزایا و معایب است.

اتمام

اتمیزه کردن، همچنین به عنوان شنا کردن آب چگال، شناخته شده است، یکی از راه های از بین بردن آب چگال است. پاشیدن قطرات آب فوق العاده خوب روی کویل های داغ تهویه مطبوع تضمین می کند که آب مایع به سرعت تبخیر می شود.

اگرچه این یکی از بهترین روش ها برای از بین بردن آب چگال است، اما یکی از پر هزینه ترین هاست زیرا نازل هایی که آب را تمیز می کنند به راحتی خفه می شود. اکثریت هزینه ها صرفه جویی در کل سیستم اکسایش می شود.

غلیان

از بین بردن آب چگال توسط ابتدا جمع آوری آب مایع شده و سپس آن را به نقطه جوش بالا گرم می کند. آب مایع شده در نهایت تبخیر می شود، بنابراین از بین بردن آن است.

مصرف کنندگان تمایلی به استفاده از این سیستم با توجه به میزان بالای انرژی مورد استفاده برای صرفه جویی در این آب نیستند.

آبشار

روش آبشاری توسط جریان آب چگال به طور مستقیم بر روی کویل های داغ تهویه مطبوع کار می کند. این در نهایت آب مایع را تبخیر می کند.

ناکامی این تکنولوژی این است که کویل ها باید در دمای بسیار بالایی باشند تا آب چدنی تبخیر شود. شانس وجود دارد که آب به طور کامل از بین نرود و باعث می شود آب به داخل خودرو بیفتد.

سیستم زهکشی

سیستم زهکشی با ایجاد یک مخزن برای جمع آوری آب فشرده و استفاده از یک پمپ برای از بین بردن آن از طریق یک سیستم زهکشی کار می کند.

این یک روش کارآمد است، اما با هزینه سنگین به دلیل هزینه ساختن مخزن می آید. علاوه بر این، حفظ پمپ برای اطمینان از عملکرد آن بسیار گران است. علاوه بر این، لوله هایی که برای زهکشی استفاده می شوند، در داخل بیرون زخمی می شوند. این سیستم همچنین نمی تواند بر روی یک پروژه ساخته شده اجرا شود.

ISO 22559

یک نماد برای آسانسور

طراحی مکانیکی و الکتریکی آسانسورها مطابق با استانداردهای مختلف (مانند کدهای آسانسور) است که ممکن است بین المللی، ملی، ایالتی، منطقه ای یا شهر اجرا شود. در حالی که یک بار استانداردهای بسیاری مورد نیاز بود، مشخص کردن معیار دقیق که باید مطابق با آن باشد، به تازگی تغییری نسبت به استانداردهای مبتنی بر عملکرد صورت گرفته است که در آن متصدیان متضرر می شوند تا اطمینان حاصل شود که آسانسور با استاندارد یا بالاتر از استاندارد است.

استانداردهای آسانسور:

استرالیا – AS1735

کانادا – CAN / CSA B44

اروپا – سری EN 81 (EN 81-1، EN 81-2، EN 81-28، EN 81-70، EN 12015، EN 12016، EN 13015، و غیره)

ایالات متحده آمریکا – ASME A17

در استاندارد ISO 22559، “الزامات ایمنی برای بالابرها (آسانسورها)” هماهنگ است:

قسمت 1: الزامات ایمنی ضروری جهانی (GESRs).

قسمت 2: پارامترهای ایمنی که با الزامات ایمنی ضروری جهانی (GESR) مطابقت دارند.

قسمت 3: روش های ارزیابی انطباق جهانی (GCAP) – پیش نیازهای صدور گواهینامه سیستم های بالابر، قطعات بالابر و توابع آسانسور

قسمت 4: روشهای ارزیابی انطباق جهانی (GCAP) – الزامات صدور گواهینامه و اعتباربخشی

ISO / TC 178 کمیته فنی آسانسور، پله برقی و پیاده روی در حال حرکت است.

از آنجا که یک آسانسور بخشی از یک ساختمان است، باید با استانداردهای ساختمان ساختمان مربوط به انعطاف پذیری زلزله، استانداردهای آتش نشانی، قوانین سیم کشی برق و غیره مطابقت داشته باشد.

استاندارد ملی آسانسور آمریکایی (ANESG) یک استاندارد وزن آسانسور را برای 1000 کیلوگرم (2200 پوند) تنظیم می کند.

الزامات اضافی مربوط به دسترسی معلولان ممکن است به موجب قوانین یا مقررات مانند قانون آمریکایی های دارای معلولیت تعیین شود. بالابرانی که با ستاره زندگی علامت گذاری شده اند به اندازه کافی بزرگ برای یک برانکار هستند.

مشخصات استاندارد آسانسور کانادا و کانادا

یک سبک آسانسور معمولی در بسیاری از ساختمانهای مدرن و مجلل مدرن یافت می شود

در اکثر حوزه های ایالات متحده و کانادا، آسانسورهای مسافر مورد نیاز است که با استانداردهای A17.1 استاندارد مهندسان مکانیک آمریکایی، کد ایمنی برای بالابرها و پله ها مطابقت داشته باشند. از سال 2006، همه ایالت ها به غیر از کانزاس، می سی سی پی، داکوتای شمالی و داکوتای جنوبی برخی از نسخه های کدهای ASME را قبول کرده اند، هرچند که لزوما جدیدترین آنها نیست. [80] در کانادا این سند استاندارد ایمنی CAN / CSA B44 است که با نسخه ایالات متحده در نسخه 2000 هماهنگ شده است. [نیازمند منبع] علاوه بر این، ممکن است از دستگاه های آسانسور مسافرتی برای مطابقت با الزامات A17.3 برای دستگاه های موجود که در آن اشاره شده توسط صلاحیت محلی است. آسانسورهای مسافری با استفاده از ASME A17.2 استاندارد مورد آزمایش قرار می گیرند. فرکانس این تست ها توسط صلاحیت محلی، که ممکن است یک شهر، شهر، ایالتی یا استانداردهای والیتی باشد، مجاز است.

آسانسورهای مسافرتی نیز باید با بسیاری از قوانین ساختمان اضافی، از جمله کد ساختمان محلی یا دولتی، استانداردهای انجمن ملی حفاظت از آتش، برای سیستم های آتش نشانی، آتش نشانی و آتش نشانی، کدهای لوله کشی و کدهای HVAC مطابقت داشته باشند. همچنین، آسانسورهای مسافر مورد نیاز است که با قوانین آمریکایی با قوانین مربوط به معلولیت و سایر قوانین مربوط به حقوق مدنی و دولتی مربوط به دسترسی به آن مطابقت داشته باشند.

آسانسورهای مسکونی برای مطابقت با ASME A17.1 مورد نیاز است. آسانسورهای پلتفرم و صندلی چرخ دار برای پیروی از ASME A18.1 در اکثر حوزه های ایالات متحده مورد نیاز است.

اکثر آسانسور ها دارای مکان هایی هستند که در آن مجوز صاحب ساختمان برای کار آسانسور نمایش داده می شود. در حالی که برخی از حوزه های حوزه قضایی نیاز به مجوز در کابین آسانسور نمایش داده می شود، حوزه های قضایی دیگر اجازه می دهد مجوز کار را در جایی دیگر مانند دفتر نگهداری نگه داشته و برای بازرسی بر روی تقاضا در دسترس قرار گیرد. در چنین مواردی بجای مجوز در کابین آسانسور نمایش داده می شود، اغلب یک اطلاعیه در محل خود قرار می گیرد که سواران را از کجا نگهداری می شود.

تاسیسات آسانسور منحصر به فرد

آمار جهانی

علامت هشدار با فلش های اشاره شده به یکدیگر

این مقاله یا بخش به نظر میرسد خود را بر تعداد آسانسورهای نصب شده متضرر کرده است. لطفا برای اطلاعات بیشتر صفحه بحث را ببینید. (دسامبر 2017)

کشور تعداد آسانسور نصب شده است

ایتالیا 900،000

ایالات متحده 900،000

چین 4،000،000

کره جنوبی 530،000

روسیه 520،000

اسپانیا 950،000

در ژانویه سال 2008، اسپانیا کشوری است که بیشترین آسانسورهای نصب شده در جهان را دارد، با 950،000 دستگاه آسانسور نصب شده  که بیش از 100 میلیون دستگاه آسانسور را روزانه حمل می کند، به دنبال آن ایالات متحده با 700 هزار دستگاه آسانسور نصب شده و چین با 610 هزار دستگاه آسانسور نصب شده است از سال 1949.  در برزیل تخمین زده می شود که در حال حاضر حدود 300،000 آسانسور وجود دارد. [84] [85] بزرگترین بازار برای آسانسورها در ایتالیا، ایتالیا با بیش از 1،629 میلیون یورو و 1،224 میلیون یورو در بازار داخلی است.

در اسپانیا، آسانسور در صورتحساب نگهداری 4 میلیون یورو در سال و 250 میلیون یورو در تعمیرات. در سال 2012، اسپانیا 300 میلیون یورو در آسانسور صادر کرد.

در کره جنوبی 530،000 آسانسور در عملیات وجود دارد، با 36،000 در سال 2015 اضافه شده است. آسانسور Hyundai دارای 48٪ سهم بازار Thyssen-Krupp کره (سابق Dongyang) 17٪، OtisKorea (سابق LG hitachi) 16٪، تا سال 2015. کره ای سالانه بازار تعمیر و نگهداری آسانسور حدود 1 میلیارد دلار است.

برج ایفل

برج ایفل   آسانسور مسافری

یک بالابر آسانسور در برج ایفل

برج ایفل دارای آسانسور دوبل Otis ساخته شده به پاها برج، خدمت به سطح زمین به سطح اول و دوم. هرچند شفت به صورت مورب به سمت بالا با خط برج قرار دارد، هر دو اتومبیل های بالاتری و پایین تر به صورت افقی در سطح بالایی قرار دارند. فاصله افست دو خودرو در طول سفر تغییر می کند.

چهار ماشین آسانسور از طراحی سنتی وجود دارد که از سطح دوم تا سطح سوم اجرا می شود. اتومبیل ها به جفت های متضاد (مخالف در فرود آسانسور / سالن) متصل می شوند و از یکدیگر به عنوان وزنه ای استفاده می کنند. همانطور که یک ماشین از سطح 2 بالا می رود، دیگر از سطح 3 فرود می آید. عملیات این آسانسور با یک سیگنال نور در ماشین هماهنگ شده است.

تایپه 101

شاخص طبقه ی آسانسور طبقه ی مشاهد در تایپه 101

آسانسور دو طبقه در برج دفتر تایپه 101 استفاده می شود. مستاجران طبقه های شماره یک ابتدا یک پله برقی (یا آسانسور از پارکینگ) را به سطح دوم وارد می کنند، جایی که آنها به عرشه بالایی وارد می شوند و به طبقه خود می رسند. عرشه پایین تر در ساعات کم حجم خاموش می شود و عرشه بالایی می تواند به عنوان یک توقف آسانسور در تمام سطوح مجاور عمل کند. به عنوان مثال، رستوران های طبقه هشتم را می توان از لابی 60 طبقه طبقه لابی دسترسی پیدا کرد. مشتریان رستوران باید رزرو خود را در مقطع پذیرش در طبقه دوم تمیز کنند. یک بانک از آسانسور های اکسپرس تنها در سطح لابی آسمان (36 و 60، ماشین بالایی) متوقف می شود، در آنجا مستاجرین می توانند به آسانسورهای محلی منتقل شوند.

آسانسورهای سرعت سنج سرعت سنج به سرعت 1600 درجه سانتیگراد در دقیقه (61 کیلومتر در ساعت) در 16 ثانیه افزایش می یابند و پس از آن با ورودی های ظریف فشار هوا کاهش می یابد. درب پس از 37 ثانیه از طبقه 5 باز می شود. ویژگی های ویژه شامل ماشین های آیرودینامیکی و وزنه های ضد وزن و کنترل فشار کابین برای کمک به مسافران به طور هماهنگ برای تغییر فشار. سفر پایین به سرعت با سرعت 600 متری در دقیقه به پایان می رسد، با درهای باز در 52 ثانیه.

دروازه دروازه

داخل یکی از اتومبیل های Tramway Gateway Arch

دروازه دروازه

آرک دروازه در سنت لوئیس، میسوری، ایالات متحده، یک سیستم آسانسور مونتگومری منحصر به فرد دارد که مسافران را از مرکز بازدیدکنندگان زیر آرچ به عرشه مشاهدات در بالای ساختار حمل می کند.

افراد با تراموا یا تراموا، مردم را به این ترمینال منحصر به فرد وارد می کنند همانطور که از طریق دو درب به یک آسانسور معمولی وارد می شوند. عبور از درها مسافران در گروه های کوچک وارد یک مخزن استوانه ای افقی حاوی صندلی ها در هر طرف و یک طبقه مسطح. تعدادی از این بخش ها به شکل قطار متصل می شوند. این محفظه ها هر یک به صورت جداگانه جهت گیری مناسب را با چرخش حفظ می کنند در حالی که کل قطار به دنبال ریل های منحنی تا یک پا از قوس است.

دو قدم در داخل قوس وجود دارد، یکی در انتهای شمالی و دیگری در انتهای جنوبی. درب ورودی دارای پنجره است، بنابراین مردم در داخل قوس می توانند ساختار داخلی قوس را در حین سوار شدن به و از عرشه مشاهده مشاهده کنند. در ابتدای سفر اتومبیل ها از کابل های درایو آویزان می شوند، اما با تغییر زاویه شفت، در کنار آن و سپس در بالای کابل قرار می گیرند.

سالن شهر جدید، هانوور، آلمان

آسانسور در سالن شهر جدید، هانوفر، آلمان، نشان دادن کابین در پایین و بالا

آسانسور در تالار شهر نیویورک در هانوفر آلمان، یک ناتوانی فنی است و در اروپا منحصر به فرد است، چرا که آسانسور به سمت راست حرکت می کند، اما زاویه ی آن به 15 درجه تغییر می کند تا خطوط گنبد سالن را دنبال کند. بنابراین کابین در طول سوار شدن 15 درجه می چرخد. آسانسور 43 متر ارتفاع دارد سالن شهر جدید در سال 1913 ساخته شد. آسانسور در سال 1943 نابود شد و در سال 1954 بازسازی شد.

آسانسور شیب اقصر

هتل Luxor در لاس وگاس، نوادا، ایالات متحده، دارای آسانسور است. شکل این کازینو یک هرم است. بنابراین، آسانسور به طرف هرم در زاویه 39 درجه حرکت می کند. مکان های دیگر با آسانسورهای شیبدار شامل ایستگاه Cityplace در دالاس، تگزاس، ایستگاه مترو هانتینگتون در هانتینگتون، ویرجینیا و مرکز کنوانسیون سن دیگو در سان دیگو کالیفرنیا است.

آلمان

در Radisson Blue در برلین آلمان، آسانسور اصلی توسط یک آکواریوم احاطه شده است. آکواریوم حاوی بیش از یک هزار ماهی مختلف است و به افرادی که از آسانسور استفاده می کنند، زیبا است.

برج گرگ منطقه منطقه گرگ و میش

برج گرگ منطقه گرگ و میش

منطقه گرگ و میش برج تروور نام مشترک یک سری از جاذبه های آسانسور در پارک استودیوی هالیوود دیزنی در اورلاندو، پارک پارک دیزنی کالیفرنیا در آناهیم، ​​پارک استودیو والت دیزنی در پاریس و پارک توکیو DisneySea در توکیو است. عنصر اصلی این جاذبه، یک سقوط آزاد شبیه سازی شده از طریق استفاده از یک سیستم آسانسور با سرعت بالا است. به دلایل ایمنی، مسافران در صندلی های خود نشسته و به جای ایستاده نگه می دارند. برخلاف اکثر آسانسورهای کشش، ماشین آسانسور و وزن مقیاس با استفاده از یک سیستم ریل در یک حلقه پیوسته در حال حرکت از طریق هر دو بالا و پایین شفت قطره جمع شده اند. این اجازه می دهد تا موتور درایو را از پایین به پایین ماشین آسانسور پایین آورد، که در نتیجه شتاب پایینتر بیشتر از گرانروی طبیعی است. موتور درایو با سرعت بالا نیز برای آسانسور آسانسور مورد استفاده قرار می گیرد.

کابین های مسافر مکانیکی از مکانیسم آسانسور جدا می شوند، بنابراین شفت های آسانسور می توانند به صورت مداوم در حالی که مسافران از کابین سوار می شوند و همچنین از صحنه های نمایش در طبقه های مختلف عبور کنند. کابین مسافر، که خودروهای هدایت خودکار یا AGV ها هستند، به شفت عمودی حرکت می کنند و قبل از اینکه لیفتر شروع به حرکت عمودی می کنند، خود را قفل می کنند. شفت های آسانسور چند منظوره برای افزایش بیشتر بهره وری مسافر استفاده می شود. درب ورودی چند “طبقه” از جاذبه باز به محیط در فضای باز، در نتیجه اجازه می دهد مسافران از بالای ساختار نگاه کنید.

آسانسور “بالا سنگ”

مهمانان صعود به عرشه جلوی 67، 69 و 70 (به نام “بالای سنگ”) در بالای ساختمان GE در مرکز راکفلر در نیویورک سوار آسانسور شیشه ای با سرعت بالا می شوند. هنگام ورود به کابین، به نظر می رسد که سوار آسانسور معمولی باشد. با این حال، هنگامی که کابین شروع به حرکت می کند، چراغ های داخلی خاموش می شوند و یک نور آبی ویژه بالای کابین روشن می شود. این کل شفت را روشن می کند، به طوری که سواران می توانند از طریق سقف شیشه ای که در حال حرکت هستند و از طریق شفت پایین می روند، کابین حرکت را ببینند. موسیقی نقش و انیمیشن های مختلف نیز در سقف نمایش داده می شود. کل سوار 60 ثانیه طول می کشد.

عمارت خالی از سکنه

بخشی از جاذبه عمارت خالی از سکنه در دیزنی لند در آناهیم، ​​کالیفرنیا و دیزنی لند در پاریس، فرانسه، در یک آسانسور قرار می گیرد. “اتاق کشش” در سوار شدن در واقع یک آسانسور است که به پایین حرکت می کند، به دسترسی به یک تونل زیرزمینی کوتاه که منجر به بقیه جاذبه. آسانسور بدون سقف و شفت آن تزئین شده است به نظر می رسد مانند دیوارهای عمارت. از آنجا که سقف وجود ندارد، مسافران قادر به دیدن دیوارهای شفت با نگاه کردن، که باعث توهم اتاق کشش است.

منابع :

ویکی پدیا

دانشنامه نمیک از تمامی هنردوستان ،اساتید ایران برای پیشرفت ایران عزیزمان در تمامی زمینه ها دعوت به همکاری می نماید شما عزیزان با با دادن نظر و ارسال اطلاعات تکمیلی خود در این زمینه برای پیشرفت کشور عزیزمان در علم و فن آوری میتوانید باعث پیشرفت و تکامل کشور شوید

راهای ارتباط با ما

ایمیل : info@nmik.ir

برای سهولت ارسال نظرات و ارتقاء دانشنامه شما همچنین میتوانید متن و عکسهای خود را در وات ساپ با این شماره :09014465636 ارسال نمایید.

با تشکر تیم نمیک